楓溪大橋STC混凝土在全球懸索橋中首次應用

發(fā)布日期：2016-06-29來源：中交二航務工程局第四工程公司編輯：賈愛萍

[摘要]

　　 6月26日，鄭皆連、聶建國院士及二百六十位橋梁專家齊聚湖南株洲楓溪大橋，觀摩STC超高韌性混凝土施工工藝。目前，鋼橋的正交異性鋼橋面板疲勞開裂和 瀝青鋪裝層損壞，在我國十分嚴重，已成為鋼橋建設的攔路虎。為避免此類危害，楓溪大橋鋼箱梁橋面鋪裝采用了“鋼-超高韌性混凝土輕型組合橋面新體系”，系 在全球懸索橋上首次應用。

　　 楓溪大橋為雙塔單跨自錨式懸索橋，主跨300米，主橋鋼箱梁總重達5000噸，共27節(jié)鋼箱梁，單件鋼箱梁最大重量約為250噸。在橋面上需澆注STC混 凝土6780平方，總量339立方，由湖南中路華程聯(lián)合湖南大學施工。STC混凝土有抗壓強度高、抗彎強度好、擴展度強、超高韌性等特點，尤其是它的線性 膨脹系數(shù)接近鋼板的線性膨脹系數(shù)，便于與鋼梁表面很好的結合，減少剛性沖擊，延長橋梁的使用時間。目前，楓溪大橋STC混凝土第一次澆筑已經(jīng)完成。

　 　 組合結構橋梁在歐美日各國的橋梁建設中占有重要地位，我國在這方面的研究和實踐都存在著差距。組織開展組合結構橋梁深入研究探討，歸納總結組合結構橋梁的 建設經(jīng)驗，對于提高組合結構橋梁設計、施工、養(yǎng)護及管理水平，解決組合結構橋梁建設的新問題，及推動我國組合結構橋梁建設具有重大意義。

　　 楓溪大橋全線長1729.4米，主橋采用主跨300米雙塔自錨式懸索橋，橋?qū)?2.0m，雙向六車道，設計車速50km/h，項目總投資8.9億元，建設期為三年。大橋預計2016年下半年通車。

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