中國鐵建十二局集團填補國內(nèi)架橋技術(shù)空白

發(fā)布日期：2016-01-04來源：中國鐵建編輯：宋珍珍

[摘要]

　　 12月2日12時，渝（重慶）萬（州）鐵路客專黃家灣特大橋的最后一片梁精準落在了曲線橋墩上。至此，十二局集團超越了運架一體機穿隧道、在1000米半徑架設900噸箱梁的極限，其科技成果填補了國內(nèi)空白。

　　正在建設的渝萬鐵路客專全長247.2公里，是重慶市主城到萬州區(qū)的城際鐵路，也是國家鐵路網(wǎng)中鄭（州）渝（重慶）高鐵的重要組成部分。建成后，由重慶北站到萬州的行車時間只需1個多小時。 全長1438.7米的黃家灣特大橋因受地形限制和位于出入重慶北站的聯(lián)絡線上，設計了轉(zhuǎn)彎半徑分別為1000米和1200米的S型曲線，而我國目前900噸箱梁架設設備只能滿足半徑2000米以上的曲線。 據(jù)架梁工區(qū)副經(jīng)理韓國俊介紹，黃家灣特大橋有四大風險：穿隧道運梁、小半徑曲線、大坡度和鄰近和上跨高鐵營業(yè)線。 為了攻克技術(shù)難題，在渝萬鐵路有限責任公司的指導下，十二局集團制定了運梁、架梁和安全防護的專項措施，并聯(lián)合運架梁機廠家對設備進行了革新。 黃家灣特大橋架通后，渝萬鐵路客專的線下主體工程全部完成,為開通運營掃清了最艱難的屏障。 架梁現(xiàn)場

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