中國鐵建二十局六公司滬昆客專項(xiàng)目部技術(shù)革新成為加快施工降低成本的利器

發(fā)布日期：2016-02-18來源：中國鐵建編輯：宋珍珍

[摘要]

　　 “摒棄傳統(tǒng)的翻模施工技術(shù)，采用液壓自爬模施工進(jìn)度1.1米/天，翻模施工進(jìn)度0.8米/天.這樣一來，工費(fèi)節(jié)約20余萬元，塔吊租賃費(fèi)可節(jié)約30余萬元。”技術(shù)主管張永成站在克地壩陵河特大橋施工平臺(tái)上對(duì)筆者自豪地說，這只是該項(xiàng)目在大橋施工中降本增效的措施之一。

　　由二十局集團(tuán)六公司承建的滬昆客?？说貕瘟旰犹卮髽?，橋長526米，墩高最高104米，主跨為168米的連續(xù)鋼構(gòu)梁,是目前國內(nèi)高鐵連續(xù)梁最大跨度第一橋，也是此段工程中線性控制難度最大的一座橋。施工過程中，項(xiàng)目部通過采用新技術(shù)、新工藝在加快施工進(jìn)度的同時(shí)，施工成本大幅下降。 克地壩陵河特大橋位于山谷、地形陡峭、成樁困難，霧大、風(fēng)大、雨多、高空作業(yè)等實(shí)際情況，技術(shù)人員開展了數(shù)項(xiàng)科技攻關(guān)，優(yōu)化施工方案。通過技術(shù)攻關(guān)，他們摒棄傳統(tǒng)的翻模施工，為大橋特制了液壓自爬模工藝。據(jù)九隊(duì)總工程師任秀恒介紹，隨著橋墩的增高，爬模全過程采用液壓自爬，省去了支架、拆模、吊升設(shè)備等繁瑣工序。該工藝操作簡單、施工進(jìn)度快、勞動(dòng)強(qiáng)度小，成本低，特別是確保了安全施工，爬模板澆灌后的混凝土橋墩面達(dá)到了“清水墻”的要求。“墩身模板采用液壓自爬模施工，比過去采用翻模施工成本節(jié)約50余萬，工期進(jìn)度可提前一個(gè)月！”

　　在大橋的施工中，技術(shù)人員還對(duì)布料機(jī)澆筑墩身砼進(jìn)行了技術(shù)革新，改變過去鋼管搭設(shè)滿堂架的施工工法，節(jié)約成本40余萬元。 針對(duì)喀斯特地貌樁基施工中可能遇到溶洞、裂隙、斜巖等不良地質(zhì)，項(xiàng)目部經(jīng)過研究，大橋主墩樁基均采用沖擊鉆成孔。主墩樁基于2012年11月開始施工，單墩采用4臺(tái)鉆機(jī)施工，分4個(gè)循環(huán)施工，用時(shí)180天完成主墩樁基的施工任務(wù)，經(jīng)檢測，主墩42根樁基均為I類樁。使用該方法，工期比原計(jì)劃提前了10天，節(jié)約勞務(wù)費(fèi)、材料費(fèi)約30多萬元。 同時(shí)，該項(xiàng)目還采用移動(dòng)模架現(xiàn)場澆筑箱梁、鋼筋快速綁扎和蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等新技術(shù)，累計(jì)節(jié)約成本135.5萬元。

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