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爪哇島上筑良港

發(fā)布日期：2015-05-20來源：交通建設(shè)報編輯：宋珍珍

[摘要]

　　本報通訊員任德楊郭文宇

　　1993年以前，印尼很難看見中國公司的身影，直至2000年，雙方的合作項目仍寥寥可數(shù)。但近年來，中國資本明顯加大了進(jìn)入印尼的力度。以2004年占碑項目的承建為開端來計算，四航局進(jìn)入印尼市場超過十年。

　　蘇門答臘島緊扼“海上十字路口”馬六甲海峽咽喉， 2004年6年，四航局二公司第一次進(jìn)軍印尼市場落腳點(diǎn)就在蘇門答臘東南偏東的占碑市(Jambi) ，負(fù)責(zé)海上原油、 LPG兩個出口碼頭設(shè)施安裝工程施工。

　　這個項目長期在水上施工，環(huán)境惡劣，大多數(shù)工程師都是穿救生衣睡覺。“由于工期緊張，為保證履約，我們從新加坡、馬來西亞請專業(yè)工程師，租賃新加坡、馬來西亞、印尼的專業(yè)船只，租荷蘭人的打樁平臺。 ”時任項目經(jīng)理的陳清冰(現(xiàn)四航局國際市場部副經(jīng)理)說。

　　大多數(shù)新建項目都在較偏遠(yuǎn)的沿海地帶或外島，印尼交通基礎(chǔ)設(shè)施非常落后，堵車幾小時都是很正常的事情。大伙都是早上四到五點(diǎn)鐘出發(fā)，最近的項目離首都雅加達(dá)都需要四小時車程，遠(yuǎn)的要開一整天的車。如果到外島就必須乘坐飛機(jī)，有時候還要換乘顛簸異常的小飛機(jī)。不斷轉(zhuǎn)換交通工具，穿梭于各個島嶼，通過詳細(xì)的考察得到項目周邊情況的第一手資料。

　　“印尼是開放的市場，充分競爭的市場，價格和品質(zhì)是決定我們是否被市場接受的決定因素。 ”時任四航局國際市場部副經(jīng)理的曹兵表示。對于四航局而言，機(jī)會不是憑空出現(xiàn)，而是自己創(chuàng)造的。從初涉印尼市場開始，曹兵就會忙里偷閑，協(xié)助中國港灣開拓市場。2008年，他一個人，一臺車，行程達(dá)到8萬公里，走遍爪哇島潛在市場區(qū)域，他的衣服總放在行李包內(nèi)，隨時準(zhǔn)備出發(fā)。

　　由于印尼實(shí)行就業(yè)保護(hù)政策，對外國勞工的入境人數(shù)限制非常苛刻，不允許帶分包隊伍進(jìn)場，這讓四航局開始嘗試項目建設(shè)的“本土化”管理模式。馬倫達(dá)一期碼頭是四航局印尼本土化第一個試點(diǎn)單位。工程部生產(chǎn)工程師、安全工程師、測量工都是印尼人。項目副經(jīng)理陳水泉說：“讓他們參與項目管理，手把手示范，同時下達(dá)量化指標(biāo)，慢慢提高考核標(biāo)準(zhǔn)和待遇。 ”

　　項目建設(shè)最大的難題還在于處理與當(dāng)?shù)鼐用竦年P(guān)系。“我們會第一時間拜訪警察局、移民局等政府單位，并與土著酋長、村長保持溝通，及時支付勞工款項，讓他們覺得我們是可以信任的。 ”曹兵表示。

　　印尼居民中90 %信奉伊斯蘭教，項目部尊重當(dāng)?shù)貏诠さ拿褡辶?xí)慣，給予穆斯林勞工“禱告時間” ，在現(xiàn)場專門建設(shè)了禱告室。一系列適應(yīng)當(dāng)?shù)匚幕娜诵曰芾矸绞?，密切了中方管理人員與當(dāng)?shù)貏诠さ年P(guān)系，使各項工作的開展也更加得心應(yīng)手。

　　印尼人生活安逸，勞動積極性不高，為了激勵印尼工人積極性，項目部在勞動競賽過程中，每月評比一次“月度優(yōu)秀印尼勞工” ，當(dāng)?shù)氐拇彘L來為他們頒獎。村長在當(dāng)?shù)厥浅诮淌最I(lǐng)以外威信最高的人，他在頒獎時，總會勉勵獲獎?wù)咝拇娓屑ぃ爮闹笓]，用心工作;而村長能夠代表“外國企業(yè)”給自己管轄范圍內(nèi)的村民頒獎，他也會感到很自豪。

　　“當(dāng)?shù)?0 %的勞工都來自這個村子。 ”項目書記竇友三說，“通過這個活動，拉近了彼此間的距離，有時其他公司出現(xiàn)罷工鬧事時，印尼勞工會維護(hù)我們項目部，說我們對他們很好，不要給我們找麻煩。 ”

　　目前，四航局在印尼正在進(jìn)行的有宏發(fā)韋立碼頭項目、萬丹碼頭工程項目、 Karang Taraje港口工程項目以及adipala項目。這些項目將解決當(dāng)?shù)卮a頭少、產(chǎn)品及原材料進(jìn)出難等問題。四航局也在探索片區(qū)化管理，尋求更高效的管理模式，并在馬倫達(dá)工業(yè)區(qū)、 West Point工業(yè)園等地繼續(xù)尋找新的機(jī)遇。