大橋局集團(tuán)施工的京沈客專遼寧段首個轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工圓滿成功

發(fā)布日期：2015-09-17來源：本站編輯：李香玉

[摘要]9月15日清晨，京沈客專遼寧段TJ-10標(biāo)施工現(xiàn)場傳來喜訊：由中國鐵建大橋工程局集團(tuán)施工的跨大鄭鐵路特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，經(jīng)過60分鐘的鐵路封鎖作業(yè)，該橋轉(zhuǎn)體施工圓滿完成，標(biāo)志著京沈客專遼寧段首個轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工技術(shù)取得圓滿成功。

　　9月15日清晨，京沈客專遼寧段TJ-10標(biāo)施工現(xiàn)場傳來喜訊：由中國鐵建大橋工程局集團(tuán)施工的跨大鄭鐵路特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，經(jīng)過60分鐘的鐵路封鎖作業(yè)，該橋轉(zhuǎn)體施工圓滿完成，標(biāo)志著京沈客專遼寧段首個轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工技術(shù)取得圓滿成功。

橋梁轉(zhuǎn)體前的雄姿

　　跨大鄭鐵路特大橋全長6217.7米，其中42#～45#墩以梁跨結(jié)構(gòu)為40+64+40米的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁跨越大鄭線、新聯(lián)鐵路上行線、新聯(lián)鐵路下行線三條既有鐵路路線。轉(zhuǎn)體連續(xù)梁分兩個T構(gòu)，轉(zhuǎn)體后合龍，單個轉(zhuǎn)體梁長62 米，重4907噸。梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)，箱梁頂寬12.6米，箱梁底寬6.7米。采取平轉(zhuǎn)法施工，從早上5：15開始，到6：05結(jié)束，歷時50分鐘時間，橋墩和梁同步順時針轉(zhuǎn)動62.03?，誤差滿足設(shè)計(jì)要求，取得圓滿成功。

　　該橋主要難點(diǎn)，一是合龍精度要求高。每段梁體重4907噸，轉(zhuǎn)動時慣性很大，整個轉(zhuǎn)體過程由計(jì)算機(jī)控制牽引力，最后定位時采用3秒、2秒和1秒點(diǎn)動控制，讓梁體端部一點(diǎn)點(diǎn)地轉(zhuǎn)，達(dá)到準(zhǔn)確定位。二是跨越鐵路施工安全要求高。為了減少對鐵路運(yùn)營的影響，采用轉(zhuǎn)體技術(shù)，先平行于鐵路施工梁體，之后再轉(zhuǎn)體完成跨越，最后合龍完成整個橋的施工。轉(zhuǎn)體和合龍期間分別封鎖鐵路施工，確保鐵路運(yùn)營安全。

　　大鄭鐵路是貫通吉、遼、蒙三省區(qū)的重要客貨運(yùn)輸通道，是平行于京哈鐵路、縱貫東北西部地區(qū)的重要鐵路干線,每天有 80多趟列車通過，也是中俄貿(mào)易的后方通道，在東北路網(wǎng)中具有十分重要的作用。同時現(xiàn)場施工場地狹窄，根據(jù)大鄭鐵路繁忙的交通現(xiàn)狀及京沈客專跨越大鄭鐵路現(xiàn)場施工環(huán)境，經(jīng)過多個方案比選，確定了轉(zhuǎn)體法最優(yōu)。采用轉(zhuǎn)體法施工，原來需要至少6個月跨鐵路施工時間縮短到了1個月，有效的減少了施工過程中鐵路封鎖時間，保證鐵路運(yùn)營安全。連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體后，項(xiàng)目計(jì)劃10月12日進(jìn)行中跨合龍段混凝土施工，至此，跨大鄭鐵路特大橋42#～45#墩連續(xù)梁施工將全部結(jié)束。

　　京沈鐵路客運(yùn)專線是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》"四縱四橫"客運(yùn)專線主骨架京哈高速鐵路的重要組成部分，它與已經(jīng)投入運(yùn)營的哈大高速鐵路構(gòu)成了沈陽及中國東北地區(qū)進(jìn)關(guān)內(nèi)的第二條快速鐵路通道，線路全長709公里。按時速350公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，建成后，乘火車從沈陽到北京，可由現(xiàn)在的4個多小時縮短到2個多小時。該專線對強(qiáng)化區(qū)域合作、加快沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程步伐、促進(jìn)沿線旅游業(yè)快速健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要促進(jìn)作用。

【相關(guān)閱讀】

• 中鐵大橋局二公司金山大橋完成主線橋貫通測量
• 中鐵大橋局承建的武佐河特大橋貫通
• 中鐵大橋局承建的鄭州東區(qū)龍吟橋第一片鋼梁成功架設(shè)
• 宜昌香溪長江公路大橋開工
• 中鐵大橋局二公司同江中俄大橋工程三村特大橋全線貫通
• 中鐵大橋院設(shè)計(jì)的福州市金山大橋順利合龍