暮春四月，北國大地草長鶯飛，百花競開，而千里之外的椰島海南卻早已是綠葉葳蕤的盛夏景象。天剛蒙蒙亮，隨著一聲悠遠的汽笛聲響起，從沉睡中醒來的?？诟坶_始了一天的忙碌。由此向西不遠處就是華東公司承建的中國建筑南海第一跨海橋——南海明珠大橋項目。離岸2公里外的人工島在海霧中時隱時現(xiàn)，浪濤聲中，合龍不久的鋼棧橋宛似一條鐵骨長龍迎風卓然橫臥，氣勢不凡。

　　裝卸生產(chǎn)物資的起重設備已在棧橋上待命，幾輛工程運輸車在現(xiàn)場安全員的指揮下有序開上引橋向前駛?cè)ァ?ldquo;鋼棧橋是主橋施工物資供應及人工島交通出入的唯一通道，它的順利合龍，解決了人工島上生產(chǎn)和生活物資運輸不便的問題，更為主橋施工及時跟進和項目優(yōu)質(zhì)履約打下了堅實基礎(chǔ)。”項目現(xiàn)場負責人說。

　　這座總長2033米、寬12米、設計荷載100噸的鋼棧橋，從打下第一根樁基到合龍，僅僅用了三個月的時間。

　　登島拓荒

　　南海明珠人工島位于?？跒澄鞅眰?cè)，南海明珠跨海大橋修建的目的就為了讓這座小島同?？谑袨I海大道相連接，為人工島下一步的旅游開發(fā)提供基礎(chǔ)設施支撐。受業(yè)主方征地協(xié)調(diào)工作影響，鋼棧橋修建初期不得不選擇從北岸即人工島方向打開突破口，往南推進。要架橋，必須先登島。

　　雖然對人工島上的環(huán)境有著一定的心理準備，但當真正踏上這片土地時，施工員小魏心里還是忍不住“咯噔”了一下——“眼睛能看到的除了沙子還是沙子，真的是寸草不生。中午的大太陽一曬，地面溫度迅速上升，整個人工島熱得就像一塊大型的鐵板燒。”

　　沒有水、沒有電、沒有道路，人類文明的產(chǎn)物這里都還沒有，連大自然母親也不曾留下一草一木表示眷顧。裹挾著水汽的海風剛吹到島上就變成了“電吹風”。在烈日下，在熱風中，汗水一遍又一遍濕透大伙的衣背，沒有一個人叫苦;厚厚的黃沙中，深一腳淺一腳地前行，不曾有一人掉隊。沒有水?用船運不方便，那就省著點喝。沒有電?抓緊調(diào)配柴油發(fā)電機跑步進場!沒有道路?我們就是拓路者!選址定位、測量放線、打樁架屋，春節(jié)期間仍然不間斷施工，當雙手再次結(jié)滿老繭，當大家都曬出了一身光榮的古銅色甚至曬脫了皮，項目部臨建房屋終于成型。

　　海上馬車

　　南海明珠跨海大橋由于連接地點的特殊性及海上交通運輸不便，生產(chǎn)物資調(diào)配工作壓力很大。“整個棧橋施工過程中，交通運輸問題對項目的不利影響應該是最大的。”項目經(jīng)理張紅風說。

　　北岸施工突破點正式開啟之前，為了按照業(yè)主的要求如期開工，項目部當機立斷，集體討論一致決定對原來的釣魚法施工推進構(gòu)想進行變通，改為多點平行施工，火速開辟海上作業(yè)面，組織3000噸打樁船及1200噸運輸船各一艘跑步投入“戰(zhàn)斗”。

　　棧橋合龍前，人工島與外界的唯一通道包括各類生產(chǎn)物資調(diào)配的唯一方式就是船。為了控制成本、提高生產(chǎn)物資利用效率同時搶抓工期確保按時履約，項目部充分發(fā)揮“白加黑”戰(zhàn)斗精神，利用一切可以利用的時間，調(diào)動身邊一切可以調(diào)動的船舶資源，貨船、漁船、汽艇……只要安全高效且價格適中，就可以加入到海上馬車的陣營中來。

　　在業(yè)主的安排下，人工島前期開發(fā)工作迅速推進，島上又多了兩家施工單位，每家單位都需要用船只運送大量物資上島，這就造成了施工碼頭泊位的緊張。項目管理人員每天都要投入大量精力協(xié)調(diào)碼頭使用，不論凌晨還是正午，都必須打起精神做好船舶和碼頭協(xié)調(diào)，確保物資按時運抵。

　　擊水中流

　　海面上海風大、海浪高，給各項作業(yè)尤其是吊裝作業(yè)帶來巨大安全隱患。加之物資吊裝設備、物資安放平臺數(shù)量有限，機械設備作用的充分發(fā)揮受到極大限制，前期海面施工作業(yè)效率并不理想，施工實際進度比計劃落后近2/3。

　　為了保工期，2016年1月20日，項目部克服人力不足、物資運輸不便等重重困難，在半個月時間內(nèi)連續(xù)增開兩個工作面。三個作業(yè)面平行施工，每個作業(yè)面兩班倒、不間斷作業(yè)，每天至少備足6跨棧橋的材料用量。而每個作業(yè)面所需材料種類和數(shù)量又并非完全一致，這又是對項目管理人員綜合協(xié)調(diào)能力的新考驗。憑著一股不服輸?shù)捻g勁兒和對工作的熱愛與耐心，各作業(yè)面物資調(diào)配效率不斷提升，圓滿實現(xiàn)了保工期、保履約的各項預期目標。

　　除了做好物資協(xié)調(diào)工作外，要在海中新開作業(yè)面，還必須解決好技術(shù)上的首要難題——鋼管樁定位。2015年12月棧橋開工，當月?？跒炒箫L天氣多，風浪大，施工船只在海上晃動的厲害，履帶吊難以準確定位施工。針對這種情況，項目部集思廣益，最終決定通過搭設起臨時導向支架群對鋼管樁進行固定，再利用GPS技術(shù)全場跟蹤定位，確保了樁位和垂直度符合工程設計要求。

　　筑夢情懷

　　夜幕降臨，結(jié)束了一天的勞作，項目工程部部長韓方向忙里偷閑拿起手機撥通了家里的號碼。

　　“爸爸，媽媽說海南那邊熱，你記得用我給你的小手絹擦汗啊。”兒子稚氣的聲音從手機中傳來，這個向來健談的蘇北漢子竟哽咽著說不出話來，一轉(zhuǎn)身，兩行淚水奪眶而出。

　　這只是南海明珠大橋項目廣大建設者的一個縮影。他們大多來自華北、華東，他們中有的孩子還沒滿月，有的結(jié)婚第二天就回到了崗位上。他們和你我一樣，也有高堂的白發(fā)雙親、也有不舍的妻子、可愛的兒女。他們響應公司號召，迢迢千里、遠離妻兒來到這南海椰島，為企業(yè)建功、為民眾謀福。

　　“我們的項目團隊團結(jié)精干，樂于奉獻，再苦再累也從不退縮，再苦再累也不會掉隊。能夠支撐我們戰(zhàn)天斗地、堅守崗位的精神源動力來自于對于對企業(yè)的忠誠、熱愛和責任。”項目生產(chǎn)經(jīng)理彭嘉城說。

　　就是這樣的一支團隊，以對企業(yè)的無限忠誠、熱愛與責任，在荒島黃沙中造出了新家園、在驚濤駭浪中打開了工作面、在南海的海面上擎起了耀眼的中建藍，更為中國建筑南海第一跨海橋的成形鑄就了夢的藍圖。

　　鋼棧橋合龍一個月的后2016年4月28日，南海明珠大橋主橋施工開工儀式在鋼棧橋27軸鋼平臺處隆重舉行。儀式上，業(yè)主方代表、海航基礎(chǔ)股份公司副董事長兼總裁曾標志對華東公司自進場以來尤其是在鋼棧橋施工階段搶工期、促生產(chǎn)、保履約方面的優(yōu)異表現(xiàn)給予高度評價。信心百倍的中建人知道，自己的工裝上有“中國建筑”，頭上的帽徽是“CSCEC”,從主橋打下的首根鋼板樁出發(fā)，中國建筑南海第一跨海橋的故事才剛剛開始。