重慶萬利萬達高速公路公司國內(nèi)先進水平：懸掛式變位鋼架 創(chuàng)新一體化設計

發(fā)布日期：2016-03-31來源：重慶萬利萬達高速公路有限公司編輯：周銳

[摘要]

　　 貓道是懸索橋上部結構施工中重要的高空作業(yè)通道和施工平臺，在貓道施工中不僅工序復雜，而且安全危險性最高的環(huán)節(jié)之一。尤其是在索塔處變位及下拉裝置安裝過程中，更是需要較長時間。

　　駙馬長江大橋貓道變位鋼架摒棄了在以往施工中，貓道下拉裝置、承重索變位裝置及操作平臺的分離式設計。針對傳統(tǒng)貝雷結構的預埋件多，施工繁雜，系統(tǒng)笨重等缺點，通過將變位梁、下拉梁及懸掛式操作平臺結合，形成了一體化設計。此設計具有鋼材用量小，預埋件較少，施工簡便，結構輕巧等優(yōu)點。

　　相對于傳統(tǒng)貝雷結構通過預埋件在塔頂兩側錨固大量貝雷架作為施工平臺，此種設計更新不僅節(jié)約了大量鋼材，而且極大的提高了施工效率，將以往下拉裝置等的安裝近10天工期縮短為半天。而駙馬長江大橋也僅用20天就完成了貓道變位鋼架的安裝及面網(wǎng)鋪設等工作。

　　利用新型設計取得以下成果： 1)南北岸索塔共節(jié)省鋼材約50噸，直接經(jīng)濟效益10萬元; 2)減小了塔身預埋件數(shù)量，提高了索塔外觀質(zhì)量; 3)提高了施工效率，共節(jié)約工期10天，人工機械費約10萬元; 4)全橋共8套懸掛式變位式鋼架，累計節(jié)省約100萬元。 駙馬長江大橋在懸索橋上部施工中的大臨設施中，通過一系列設計創(chuàng)新，使得目前貓道施工達到了國內(nèi)先進水平，同時也極大地縮短了工期，加快了施工進度，為后續(xù)施工主纜架設及鋼箱梁吊裝提供了基礎。

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