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5月19日，江漢平原細雨綿綿下個不停，但中國鐵建中鐵十五局集團一公司天仙及潛江鐵路岳口漢江特大橋項目的建設卻熱火朝天。
經(jīng)過6個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，隨著第十五節(jié)段塔身最后一車混凝土的澆筑完成，漢江特大橋的主塔已達62.8米，標志著該項目建設中塔柱結構施工與日俱增，施工產(chǎn)值節(jié)節(jié)攀升。
站在岳口大堤望向漢江特大橋，主橋十分引人矚目。它既是施工難度最大，又是建成后最具觀賞性的部分。主橋為目前國內(nèi)鐵路跨度最大的鋼箱混合梁獨塔斜拉橋，也是集團公司承擔施工的第一座高墩大跨度混合梁獨塔斜拉特大橋。索塔全高156.5m，塔高相當于50多層樓，是漢江特大橋耀眼奪目的部分。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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