5月30日上午10時，隨著最后一根索股經(jīng)北岸成功牽引“云中漫步”越過長江，在南岸隧道錨既定位置快速就位，由三公司承建的重慶萬州駙馬長江大橋主纜架設任務全部完成。這座長江上游主跨最長的鋼箱梁懸索橋高效建設，一舉創(chuàng)造我國山嶺重丘區(qū)同類型千米級跨徑懸索橋多項施工紀錄。懸索橋享有“橋梁皇后”美譽，而主纜對后續(xù)成橋線型、結構受力將起著決定性作用，素有“脊梁”之稱。駙馬長江大橋共有兩根長1834米的主纜，總重量達 8457噸，將承受4.2萬噸拉力。主纜含有索股224根，每根索股由127根直徑為5.2毫米、約筷子粗的高強鍍鋅鋼絲組成。如果將其所有鋼絲依次連接起來，可繞地球赤道1.26圈。主纜架設的關鍵在于對每一根索股的線型調(diào)整與控制，駙馬長江大橋主跨達1050米，采用了國內(nèi)先進的遠程實時溫度采集系統(tǒng)，建設者們采取“白天牽引、夜間調(diào)索”工法，確保施工精度“零誤差”。“雙線往復式牽引系統(tǒng)和門架式拽拉工藝”“索股預整形”等多項核心技術在施工中得到充分運用，確保主纜索股牽引架設系統(tǒng)高效運轉(zhuǎn)，平均每天架設速度達到8至10根。僅用40天，便完成全部通長索股架設任務，比原計劃作業(yè)時間提前34天。主纜架設完成后，喻示橋梁上部結構施工中最為復雜、最為關鍵的工序已經(jīng)勝利完成，下一階段將進入主纜緊纜、索夾、吊索以及纜載吊機安裝。目前，大橋引橋施工主體工程全部完成，預計今年9月開始轉(zhuǎn)入鋼箱梁架設、拼接、防腐等工序，有望于2017年7月左右實現(xiàn)大橋建成通車。全長2030米的駙馬長江大橋，是重慶萬州至湖北利川高速公路跨越長江的重要控制性工程，為我國目前為數(shù)不多的單跨千米級鋼箱梁懸索橋。