中建交通以再制造技術(shù)推動(dòng)盾構(gòu)機(jī)行業(yè)“綠色”升級(jí)

發(fā)布日期：2017-08-16來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 8月4日，中建交通“中建二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)再制造成果發(fā)布會(huì)在長春順利召開。北京盾構(gòu)工程協(xié)會(huì)榮譽(yù)理事長楊興富、工信部節(jié)能與綜合利用司綜合處處長王孝洋、陸軍裝甲兵學(xué)院再制造工程系主任張偉教授、長春市軌道交通集團(tuán)副總經(jīng)理江濤、中國建筑股份有限公司科技部總經(jīng)理蔣立紅、中建交通集團(tuán)董事長、黨委書記周宇騉、中建交通集團(tuán)總工程師王永義等應(yīng)邀參會(huì)。

　　 據(jù)悉，2017年3月中建交通在國內(nèi)首家突破盾構(gòu)機(jī)整體再造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“中建二號(hào)”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的再造，近期在長春地鐵2號(hào)線項(xiàng)目順利完成施工掘進(jìn)任務(wù)。中建交通集團(tuán)通過多種專業(yè)技術(shù)的有效整合攻關(guān)，為我國盾構(gòu)機(jī)再制造領(lǐng)域樹立了良好樣板。 再制造是一種高科技含量、產(chǎn)業(yè)化的修復(fù)技術(shù)，對(duì)我國完善高端設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈、發(fā)展綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)、打造制造業(yè)競爭新優(yōu)勢具有重要意義。2015年我國發(fā)布《中國制造2025》，明確提出了“大力發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)，實(shí)施高端再制造、智能再制造、在役再制造，推進(jìn)產(chǎn)品認(rèn)定，促進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展”的戰(zhàn)略任務(wù)。當(dāng)前，盾構(gòu)機(jī)再制造已經(jīng)成為“十三五”期間我國推動(dòng)綠色制造和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的典型代表之一。 整合資源強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，破解盾構(gòu)機(jī)行業(yè)難題 我國是世界上隧道及地下工程規(guī)模最大、數(shù)量最多、地質(zhì)條件最復(fù)雜、修建技術(shù)發(fā)展速度最快的國家。盾構(gòu)機(jī)作為集光、機(jī)、電、液、傳感、信息于一體的大型系統(tǒng)化集成專業(yè)設(shè)備，具有掘進(jìn)效率高、應(yīng)用領(lǐng)域廣、安全環(huán)保等現(xiàn)代化施工特點(diǎn)，已得到廣泛應(yīng)用。據(jù)了解，目前國內(nèi)已有約30家企業(yè)進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)(隧道掘進(jìn)機(jī))制造行業(yè)，89家企業(yè)進(jìn)入盾構(gòu)施工行業(yè)，盾構(gòu)機(jī)保有量超過1200臺(tái)，且還在以200臺(tái)/年的速度增長，年盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值接近2000億元人民幣。

　　 目前達(dá)到設(shè)計(jì)使用壽命的盾構(gòu)機(jī)因整機(jī)再造技術(shù)被外國壟斷且價(jià)格高昂，國內(nèi)只能局部維修或做整機(jī)報(bào)廢處理，有25%～30%的盾構(gòu)機(jī)面臨報(bào)廢和淘汰，造成巨大經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)。 面對(duì)國外技術(shù)壟斷、行業(yè)迫切發(fā)展需求，中建交通整合資源，聯(lián)合北京盾構(gòu)工程協(xié)會(huì)、裝備再制造國防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等單位，依托既有的盾構(gòu)專業(yè)團(tuán)隊(duì)和多年的地鐵項(xiàng)目實(shí)踐，發(fā)揚(yáng)精益求精的工匠精神，僅僅3個(gè)月便完成“中建二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)再制造任務(wù)。 “中建二號(hào)”購于2004年，已服役13年，基本達(dá)到掘進(jìn)里程上限，部件存在不同程度破損和老化，無法投入施工。2016年底，中建交通邀請專家對(duì)盾構(gòu)再制造進(jìn)行可行性論證，正式啟動(dòng)再制造工作。為提升盾構(gòu)機(jī)再制造后的地層適應(yīng)性及先進(jìn)性，中建交通對(duì)盾構(gòu)機(jī)的主軸承、減速機(jī)、泵閥、液壓油缸、刀盤、螺旋輸送機(jī)等關(guān)鍵部件進(jìn)行了再制造，成功應(yīng)用了表面鍍層再制造技術(shù)、表面涂層再制造技術(shù)、表面覆層再制造技術(shù)等再制造技術(shù)，確保了關(guān)鍵部件的技術(shù)指標(biāo)，同時(shí)通過對(duì)注漿系統(tǒng)、泡沫系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)的升級(jí)改造，進(jìn)一步提升了輔助系統(tǒng)的保障能力，最終確保了整臺(tái)盾構(gòu)的性能達(dá)到新機(jī)的性能指標(biāo)。 這是中建交通集團(tuán)繼對(duì)日本、德國、美國等知名盾構(gòu)廠商盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性改造后，在盾構(gòu)機(jī)再制造領(lǐng)域的又一創(chuàng)舉，確立了中建交通集團(tuán)在盾構(gòu)機(jī)再制造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。 成本為新機(jī)1/3甚至1/4，性能達(dá)到或超過新機(jī) 再制造是將高端裝備通過維修再制造，由制造、使用和報(bào)廢處理三個(gè)階段壽命周期，延伸為制造、使用、報(bào)廢、再制造、再使用、再報(bào)廢幾個(gè)階段壽命周期，通過最低的成本、最少的能源資源消耗，使高端裝備從開環(huán)的壽命周期管理變?yōu)榭裳h(huán)的壽命周期管理。國內(nèi)外實(shí)踐表明，再制造產(chǎn)品的性能和質(zhì)量均能達(dá)到甚至超過原品，而成本卻只有新機(jī)的1/3甚至1/4，節(jié)能達(dá)到60%以上，節(jié)材70%以上。

　　 此次中建交通經(jīng)過科研攻關(guān)，將已服役13年，基本達(dá)到掘進(jìn)里程上限，部件存在不同程度破損和老化，一般只能報(bào)廢的盾構(gòu)機(jī)實(shí)現(xiàn)整機(jī)再造，且技術(shù)指標(biāo)全部合格。同購買新機(jī)相比，整機(jī)再造實(shí)現(xiàn)單機(jī)節(jié)省資金2000余萬元，鋼材200余噸，按標(biāo)準(zhǔn)煤計(jì)可節(jié)煤近260噸，減少二氧化碳及其他有害氣體排放近700余噸。國務(wù)院國資委辦公廳《國資工作交流》進(jìn)行專題報(bào)道，認(rèn)為該技術(shù)“對(duì)盾構(gòu)機(jī)行業(yè)發(fā)展價(jià)值巨大”，中國交建等兄弟單位主動(dòng)聯(lián)系中建交通，通過技術(shù)交流等形式推動(dòng)我國盾構(gòu)機(jī)再制造業(yè)的發(fā)展。 在長春地鐵2號(hào)線項(xiàng)目中，“中建二號(hào)”5月1日起正式在長春地鐵項(xiàng)目服役，74天時(shí)間內(nèi)掘進(jìn)974米。5月26日至6月25日期間，“中建二號(hào)”單月完成449環(huán)、538.8米，創(chuàng)造了長春地鐵盾構(gòu)單月最快紀(jì)錄，質(zhì)量均滿足施工要求，獲得了建設(shè)、監(jiān)理等單位的一致好評(píng)。實(shí)踐證明，再制造盾構(gòu)機(jī)的性能和掘進(jìn)速度甚至超過了同期施工的部分新機(jī)。 專業(yè)化是支撐中建交通率先突破盾構(gòu)整體再制造的硬實(shí)力 中建交通是中國建筑大交通基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)骨干經(jīng)營平臺(tái)、大交通事業(yè)并購平臺(tái)及大交通領(lǐng)域的融投資建造業(yè)務(wù)運(yùn)營平臺(tái)、高端技術(shù)裝備和高端人才的資源整合平臺(tái)。

　　 自2004年進(jìn)入城市軌道交通建設(shè)市場以來，中建交通堅(jiān)定踐行“三分地鐵必有中建”的戰(zhàn)略部署，重組整合了中建系統(tǒng)內(nèi)部大部分地鐵建設(shè)優(yōu)勢資源，將城市軌道交通業(yè)務(wù)作為集團(tuán)兩個(gè)亮點(diǎn)業(yè)務(wù)之一，目前已經(jīng)成長為中國建筑系統(tǒng)內(nèi)承建城市軌道交通工程最早、承建城市最多、盾構(gòu)設(shè)備最多、專業(yè)人才最多的專業(yè)工程局。當(dāng)前，擁有13臺(tái)套盾構(gòu)設(shè)備(其中1臺(tái)泥水盾構(gòu)設(shè)備)，一南一北兩個(gè)盾構(gòu)基地，以及300多人的盾構(gòu)專家團(tuán)隊(duì)。在國內(nèi)率先創(chuàng)新商業(yè)模式，投資建設(shè)了深圳地鐵9號(hào)線，并投資建設(shè)了長春、沈陽、哈爾濱、北京、天津、徐州、鄭州、重慶、南寧等近20座城市的城市軌道交通市場，累計(jì)在建或完成地鐵隧道區(qū)間近70個(gè)100余公里、地鐵車站60余座。 近年來，中建交通在地鐵建設(shè)領(lǐng)域形成3項(xiàng)國家級(jí)工法、20余項(xiàng)國家發(fā)明專利、40余項(xiàng)實(shí)用新型專利，獲批國家高新技術(shù)企業(yè)、國家級(jí)博士后科研工作站。通過多年工程實(shí)踐，在地鐵車站管幕預(yù)筑法和蓋挖逆筑法施工、特殊地質(zhì)和復(fù)雜環(huán)境下的盾構(gòu)始發(fā)接收、盾構(gòu)施工近距離穿越建構(gòu)筑物和既有地鐵運(yùn)營線、泥水盾構(gòu)穿越錨索區(qū)、盾構(gòu)穿越巖溶區(qū)等方面具有國際先進(jìn)或國內(nèi)領(lǐng)先水平。中建交通承建的長春地鐵中央商務(wù)區(qū)項(xiàng)目獲李克強(qiáng)總理高度贊譽(yù);承擔(dān)了深圳地鐵9號(hào)線項(xiàng)目超過50%工程量、攻克了全線70%風(fēng)險(xiǎn)源，盾構(gòu)機(jī)下切137根高樓樁基完成世界最大規(guī)模樁基穿越，項(xiàng)目提前2個(gè)月開通試運(yùn)營，并獲國際隧道協(xié)會(huì)2016年度工程獎(jiǎng)提名。這些業(yè)績都是支撐中建交通在國內(nèi)率先突破盾構(gòu)機(jī)整體再制造的硬實(shí)力。

　　 盾構(gòu)機(jī)再制造相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范仍有待進(jìn)一步明確 在盾構(gòu)再制造成果發(fā)布會(huì)上，與會(huì)專家一致認(rèn)為自我國2005年在《關(guān)于加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的若干意見》中明確提出支持發(fā)展綠色再制造技術(shù)以來，經(jīng)過多年發(fā)展我國已掌握部分高端裝備再制造核心技術(shù)，但仍存在很多亟待解決的問題。 與會(huì)專家認(rèn)為，盾構(gòu)機(jī)再制造業(yè)務(wù)涉及機(jī)械、電氣、液壓等多個(gè)方面的檢測與維修，需要形成完成的再制造產(chǎn)業(yè)鏈集群才能發(fā)揮最大的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。當(dāng)前，亟需依靠行業(yè)協(xié)會(huì)等組織，推動(dòng)建立盾構(gòu)制造企業(yè)、專業(yè)再制造企業(yè)、施工企業(yè)間的良好合作機(jī)制，為我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)、綠色環(huán)保、循環(huán)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 與會(huì)專家指出，目前我國盾構(gòu)機(jī)再制造缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，給盾構(gòu)機(jī)再制造的質(zhì)量控制帶來一定難度，迫切需要標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來引領(lǐng)盾構(gòu)機(jī)再制造行業(yè)健康發(fā)展。 與會(huì)專家呼吁，國家層面出臺(tái)相關(guān)政策和法規(guī)，給予政策性支持，讓再制造盾構(gòu)擁有合法的身份，促進(jìn)綠色制造、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 “新形勢下，以再制造技術(shù)推動(dòng)盾構(gòu)機(jī)行業(yè)“綠色”升級(jí)是中建交通作為央企的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。中建交通將結(jié)合地鐵工程建設(shè)實(shí)踐，積極協(xié)同行業(yè)協(xié)會(huì)與專業(yè)科研機(jī)構(gòu)，攜手推動(dòng)盾構(gòu)機(jī)再制造行業(yè)不斷深化發(fā)展。”中建交通集團(tuán)總工程師王永義說到。

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