中國能建廣東火電參建港珠澳大橋工程已具備通車條件

發(fā)布日期：2018-01-05來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 12月31晚18時(shí)38分，港珠澳大橋主體工程亮燈標(biāo)志著全線供電照明系統(tǒng)施工圓滿完成，意味著港珠澳大橋主體工程已具備通車條件。

　　港珠澳大橋跨越伶仃洋海域，是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的超大型跨海交通工程，港珠澳大橋于2009年12月15日開工建設(shè)，大橋工程全長(zhǎng)約55公里，包括海中橋隧主體工程，香港、珠海、澳門三地口岸以及香港、珠海、澳門三地連接線三大部分工程。

　　為了建造世界上最長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋，有超過100家建設(shè)單位、5萬多位建設(shè)者，為此忙碌了幾千個(gè)日日夜夜。而中國能建廣東火電作為其中的一員，在世界上最繁忙的航道上書寫著世界橋梁建設(shè)的奇跡，打造超級(jí)工程的中國名片。

　　中國能建廣東火電于2012年中標(biāo)港珠澳橋梁工程CB02合同段內(nèi)15.1萬噸，包括非通航孔橋、江海直達(dá)航道橋鋼箱梁和鋼索塔的鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)。其中，深水區(qū)非通航孔橋采用110米跨鋼梁連接梁，江海直達(dá)航道橋?yàn)槿撓淞盒崩瓨?。截止?016年4月17日，公司順利完成了合同內(nèi)61件大件的滾轉(zhuǎn)運(yùn)輸。其中，江海直達(dá)船航道橋鋼索塔是港珠澳大橋最具代表性的地標(biāo)建筑之一，鋼塔起吊高度、重量及吊裝難度均堪稱國內(nèi)第一；港珠澳大橋CB02標(biāo)段大節(jié)段 “巨龍”外形尺寸為128m×38.8 m×4.5m，重達(dá)近3500噸，是該標(biāo)段有史以來最寬、最重的橋梁主體鋼構(gòu)大節(jié)段，也是目前國內(nèi)最長(zhǎng)、最寬、最重的橋梁主體鋼構(gòu)大節(jié)段，為港珠澳大橋的合龍及明年底具備通車條件做出了卓越貢獻(xiàn)。

　　中國能建廣東火電目前擁有的SPMT可組成最大運(yùn)輸能力為5040噸的運(yùn)輸車，通過不斷的引進(jìn)新設(shè)備、研究和積累新技術(shù)和新工藝，我們有信心也有能力不斷刷新自己創(chuàng)造的記錄。在每一次挑戰(zhàn)面前，我們都將迎難而上，一如既往地去完成更多艱巨的任務(wù)，努力打造國際一流電力綜合服務(wù)專家。

　　中國人7年建1橋，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最。作為世界最長(zhǎng)跨海大橋的港珠澳大橋?qū)?gòu)建港珠澳交通大通道，珠海至香港的車程將由目前的3個(gè)半小時(shí)縮短至半小時(shí)，將大幅減少香港與珠江西岸間陸路客運(yùn)和貨運(yùn)的成本及時(shí)間，便捷港澳及珠江兩岸之間的交通聯(lián)系，對(duì)香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化意義深遠(yuǎn)。中國能建廣東火電負(fù)責(zé)人表示，作為這項(xiàng)超級(jí)工程的參建單位之一，將帶著這份責(zé)任和榮譽(yù)，繼續(xù)前行，創(chuàng)造更多的奇跡。

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