國(guó)產(chǎn)首臺(tái)鐵路大直徑土壓/TBM雙模掘進(jìn)機(jī)下線

發(fā)布日期：2018-04-19來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 4月18日，由鐵建重工自主研制的國(guó)產(chǎn)首臺(tái)鐵路大直徑在線式土壓/TBM雙模掘進(jìn)機(jī)在長(zhǎng)沙驗(yàn)收下線，該設(shè)備將用于珠三角城際軌道交通廣佛環(huán)線，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，填補(bǔ)了我國(guó)國(guó)產(chǎn)鐵路大直徑雙模掘進(jìn)機(jī)系列當(dāng)中土壓/TBM雙模掘進(jìn)機(jī)的空白。 該設(shè)備開挖直徑9.15米，整機(jī)長(zhǎng)度115米，總重約1350噸，裝機(jī)功率5700千瓦，既能滿足軟土地層和極端上軟下硬地層掘進(jìn)，又能滿足長(zhǎng)距離超硬巖地層掘進(jìn)的多功能性需求。

　　 據(jù)了解，廣佛環(huán)線城際鐵路隧道具有開挖斷面大、水文地質(zhì)條件復(fù)雜、穿越地層巖石抗壓強(qiáng)度高、埋深大和約6000米長(zhǎng)距離掘進(jìn)等難點(diǎn)，尤其是在中風(fēng)化片麻巖長(zhǎng)距離掘進(jìn)，巖石抗壓強(qiáng)度達(dá)65-155兆帕，單一模式盾構(gòu)機(jī)無法滿足工程復(fù)雜的施工需求。

　　 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、鐵建重工掘進(jìn)機(jī)研究設(shè)計(jì)院土壓盾構(gòu)研究所所長(zhǎng)陳慶賓介紹，通常情況下，單一模式的盾構(gòu)機(jī)在極端硬巖地層掘進(jìn)效率低，單護(hù)盾或雙護(hù)盾TBM無法在復(fù)合地層中掘進(jìn)，此前土壓和TBM兩種功能模式不能同時(shí)共存的離線式雙模掘進(jìn)機(jī)在隧道內(nèi)進(jìn)行土壓和TBM模式轉(zhuǎn)換時(shí)，耗時(shí)長(zhǎng)達(dá)2個(gè)月，影響項(xiàng)目整體工期。

　　 為此，鐵建重工研發(fā)團(tuán)隊(duì)結(jié)合以往隧道掘進(jìn)設(shè)備的設(shè)計(jì)和使用經(jīng)驗(yàn)，首創(chuàng)土壓和TBM兩種功能模式可同時(shí)共存的在線式雙模掘進(jìn)機(jī)，使土壓平衡盾構(gòu)機(jī)模式與硬巖TBM模式相互轉(zhuǎn)換更便捷可靠，僅需72小時(shí)即可完成模式轉(zhuǎn)換，極大地提高了施工效率，降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，為隧道快速、高效、可靠施工提供強(qiáng)有力的裝備支撐。土壓/TBM雙模掘進(jìn)機(jī)較單一模式掘進(jìn)機(jī)應(yīng)用地層更為廣泛，未來將更多地應(yīng)用在鐵路隧道、城市地鐵等領(lǐng)域。

　　 另據(jù)了解，在我國(guó)全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)品分為盾構(gòu)機(jī)和TBM（巖石隧道掘進(jìn)機(jī)）兩類，其中盾構(gòu)機(jī)主要土壓平衡、泥水平衡等多種類型，應(yīng)用于開挖面不能自穩(wěn)的軟土及復(fù)合地層，應(yīng)用領(lǐng)域多為城市地鐵、越江隧道等；TBM主要應(yīng)用于地層較穩(wěn)定的硬巖地質(zhì)隧道工程，應(yīng)用領(lǐng)域大多為山嶺隧道、引水隧洞。

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