中國(guó)鐵建鐵四院設(shè)計(jì)世界首條公鐵合建越江隧道右線貫通

發(fā)布日期：2018-04-23來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：張世輝

[摘要]

　　 4月20日，中國(guó)鐵建鐵四院設(shè)計(jì)的世界首條公鐵合建越江隧道——武漢地鐵7號(hào)線三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道右線貫通。7號(hào)線是武漢繼2號(hào)線、4號(hào)線、8號(hào)線后，第4條穿越長(zhǎng)江的隧道，該隧道左線預(yù)計(jì)今年7月貫通，全線有望年內(nèi)開通運(yùn)營(yíng)。 三陽(yáng)路越江隧道位于長(zhǎng)江二橋上游約1.3公里處，連接漢口三陽(yáng)路和武昌秦園路，是城市道路和軌道交通區(qū)間合建隧道。道路隧道主線長(zhǎng)4660米，合建段大盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)2590米，隧道直徑達(dá)15.2米，是穿越長(zhǎng)江最寬的隧道。

　　 全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、中國(guó)鐵建鐵四院副總工程師肖明清介紹，7號(hào)線三陽(yáng)路隧道分3層布置，上層布置道路隧道排煙道，中間層布置3條行車道，下層分為3部分，中間為軌道交通7號(hào)線區(qū)間，一側(cè)為公軌共用的疏散通道，另一側(cè)為地鐵排煙道及道路隧道管線廊道。

　　 作為世界上在復(fù)合地層中建設(shè)的最大直徑盾構(gòu)隧道，三陽(yáng)路越江隧道是一項(xiàng)真正的超級(jí)工程，在穿越江底基巖段遇到了刀具磨損嚴(yán)重、刀盤結(jié)泥餅等困難，掘進(jìn)異常艱難。截至目前，已更換刀具近3000把，高峰期，平均兩三天就要換掉整盤刀具。

　　 為了保證三陽(yáng)路越江隧道年內(nèi)開通運(yùn)營(yíng)，武漢地鐵集團(tuán)精心組織，每道施工工序都精確到天甚至是小時(shí)來(lái)安排。作為總體設(shè)計(jì)單位，鐵四院在滿足質(zhì)量和功能需求下盡量進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，并做好現(xiàn)場(chǎng)配合施工服務(wù)。為了節(jié)約盾構(gòu)到達(dá)后拆解時(shí)間，設(shè)計(jì)人員與武漢地鐵集團(tuán)及施工單位共同研究，優(yōu)化原設(shè)計(jì)的水中接收方案，至少縮短工期15天。施工后期，做到現(xiàn)場(chǎng)路面每前進(jìn)300米，鐵四院設(shè)計(jì)人員就進(jìn)行一次測(cè)量并優(yōu)化方案。

　　 由于三陽(yáng)路隧道涉及市政道路和軌道交通兩個(gè)系統(tǒng)，鐵四院成立了以市政道路隧道項(xiàng)目為主、共18個(gè)專業(yè)組成的總體組。項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中，鐵四院還十分注重技術(shù)創(chuàng)新，目前已經(jīng)結(jié)合工程設(shè)計(jì)申請(qǐng)并獲得了8項(xiàng)發(fā)明專利及實(shí)用新型專利授權(quán)。

　　 “又跑汽車，又跑地鐵，三陽(yáng)路越江隧道對(duì)安全級(jí)別的要求被提到了新高度。”鐵四院城地院副總工程師、隧道設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人孫文昊表示：“設(shè)計(jì)中，我們不僅做足防水、防火的相應(yīng)措施，還首次在越江隧道建設(shè)中融入防恐怖襲擊這一新課題的研究。”

　　 從2008年建成通車的“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”——武漢長(zhǎng)江隧道開始，鐵四院在大型水下隧道勘察設(shè)計(jì)領(lǐng)域不斷“破題”，自主創(chuàng)新比重不斷擴(kuò)大，成為國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)水下隧道最多、擁有施工工法最多的設(shè)計(jì)院，僅10年間長(zhǎng)江上建成和在建的12座隧道中，鐵四院就完成了9座隧道的設(shè)計(jì)，譜寫了一曲屬于自己的《長(zhǎng)江之歌》。

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