中鐵十八局五公司承建北海路地道正式通車

發(fā)布日期：2018-05-30來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 5月26日，由十八局五公司承建的天津濱海新區(qū)北海路下穿進(jìn)港鐵路二線地道正式通車，增加了開發(fā)區(qū)和新港地區(qū)新的連接通道，可減少車輛30分鐘繞行時間，對進(jìn)一步完善濱海核心區(qū)交通網(wǎng)起到重要作用。 該項目為天津濱海新區(qū)重點工程，下穿進(jìn)港鐵路二線、津濱輕軌、新港四號路等既有線路，全長1000米，雙向六車道，十八局五公司負(fù)責(zé)549米的施工任務(wù)，由10段封閉箱體和U型槽兩部分組成。

　　 北海路地道施工中進(jìn)港鐵路南北兩側(cè)各2段箱體采用對頂方式進(jìn)行施工，該鐵路是進(jìn)入天津港的重要客運專線，每天有20余列重載貨車駛過，也是北京鐵路局所屬線路內(nèi)首次下穿駝峰線的頂進(jìn)施工項目，箱體頂部距鐵路軌底最大間距為2米，鋼支撐穩(wěn)定性大大降低，如頂進(jìn)過程中箱體沉降過大，會造成鐵軌受力過大變形，造成列車行車危險，要將高7.8米，寬26米，總長118米的4段箱體順利頂推合龍，可謂是一場艱辛的“地道戰(zhàn)”。

　　 對此，項目部“穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營”，單側(cè)使用48個500噸頂力千斤頂頂進(jìn)，0.5米一個循環(huán)，并時時監(jiān)測鐵路沉降、箱體軸線位置及箱體標(biāo)高，及時調(diào)整頂進(jìn)角度及頂力，頂進(jìn)到位后箱體沉降僅為0.003毫米，遠(yuǎn)低于最大沉降2公分的設(shè)計要求。

　　 該地道還下穿新港四號路，為保證主干道正常通行，項目部預(yù)先在道路旁預(yù)制好箱體，通過箱體頂面進(jìn)行交通導(dǎo)行，待新港四號路下方2段封閉箱體澆筑完成后恢復(fù)正常通行，最大限度減少施工對百姓出行的影響。

　　 此外，北海路地道距最近居民區(qū)17米，為降低車輛噪音對居民影響，建設(shè)者還在地道兩側(cè)側(cè)墻上安裝了3.5米高的聲屏障，減少噪音污染。

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