京沈客專承德至沈陽段正式開通運(yùn)營

發(fā)布日期：2019-01-03來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]2018年12月29日，京沈客專承德至沈陽段正式開通運(yùn)營，自此《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”的最后一“縱”正式進(jìn)入落筆收官階段。中國鐵建四電集成施工作為高鐵施工中技術(shù)應(yīng)用周期最長、面臨環(huán)境最復(fù)雜、應(yīng)用層面最多的環(huán)節(jié)，是高鐵建造的核心技術(shù)之一，也是實(shí)現(xiàn)高速鐵路速度及能力目標(biāo)值、確保高速列車安全可靠運(yùn)行的核心系統(tǒng)。

　　 2018年12月29日，京沈客專承德至沈陽段正式開通運(yùn)營，自此《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”的最后一“縱”正式進(jìn)入落筆收官階段。中國鐵建四電集成施工作為高鐵施工中技術(shù)應(yīng)用周期最長、面臨環(huán)境最復(fù)雜、應(yīng)用層面最多的環(huán)節(jié)，是高鐵建造的核心技術(shù)之一，也是實(shí)現(xiàn)高速鐵路速度及能力目標(biāo)值、確保高速列車安全可靠運(yùn)行的核心系統(tǒng)。

　　 由中國鐵建電氣化局集團(tuán)三公司承建的京沈客專京冀段四電工程自2017年3月開始組織進(jìn)場。施工中廣泛采用BIM、互聯(lián)網(wǎng)+等先進(jìn)技術(shù), 依據(jù)施工圖紙，進(jìn)行實(shí)景模型建立，精確設(shè)備位置，精準(zhǔn)光、電纜連接，為現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化施工提供工作依據(jù)；利用計算機(jī)管理、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)施工、人員、材料的可追溯性，在全線重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域安裝了全天候4G網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，立體化對現(xiàn)場進(jìn)度、質(zhì)量、安全實(shí)施不間斷的動態(tài)管控；項(xiàng)目部建立了首個實(shí)訓(xùn)中心，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)各個施工環(huán)節(jié)的實(shí)際操作培訓(xùn)，還自行研制了便攜式漏纜施工作業(yè)平臺，解決了以往電力隧道照明施工周期長、施工困難、施工質(zhì)量差、施工安全風(fēng)險高等問題,為強(qiáng)化施工質(zhì)量安全、提升工藝標(biāo)準(zhǔn)提供了有力保證。施工歷時1年零7個月，于2018年10月26日全面進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。

　　 京沈客運(yùn)專線是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運(yùn)專線主骨架京哈客運(yùn)專線的重要組成部分，將華北和東北兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密相連，是溝通東北、華北、華東、中南等地區(qū)的重要通道、經(jīng)濟(jì)紐帶。開通后即可與既有的京哈鐵路、秦沈客專和津秦客專等線路共同構(gòu)成進(jìn)出關(guān)的多條鐵路通道，極大地縮短了華北地區(qū)與東北地區(qū)的距離，促進(jìn)了人才、信息、資本之間的流動，加速沿線城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與融合，最終實(shí)現(xiàn)“2小時經(jīng)濟(jì)圈”。

　　 承德南站至平泉北站作為京沈客專京冀段先期開通段，具有標(biāo)志性的意義，開通以后，由承德至沈陽僅需約2個小時，而原有的線路最快的車次用時也要12小時9分鐘。

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