四川南充鐵路網(wǎng)出爐，一縱兩橫五輻射

發(fā)布日期：2015-09-30來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　 9月24日，《南充市中長期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告》(以下簡稱《報(bào)告》)進(jìn)行專家評審。“贊同報(bào)告內(nèi)容，但對報(bào)告涉及到的漢巴南鐵路時(shí)速，要進(jìn)行修正。”當(dāng)天，專家組組長、中鐵三院高級工程師韓艷瑋宣讀了專家組對《報(bào)告》的意見。

　　 “專家組的意見，標(biāo)志著該規(guī)劃報(bào)告‘浮出’水面，也標(biāo)志著未來南充鐵路網(wǎng)將問鼎西部綜合交通樞紐。”南充市發(fā)改委副主任王斌說，該《報(bào)告》幾經(jīng)研究起草和編修，凝聚著鐵路規(guī)劃專家及南充市各級黨政的心智，對南充鐵路建設(shè)做好項(xiàng)目儲(chǔ)備，并積極爭取將規(guī)劃項(xiàng)目納入四川省及國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃，具有巨大的現(xiàn)實(shí)意義。

　　 南充鐵路網(wǎng)規(guī)劃格局 “一縱兩橫五輻射”

　　 “雖然南充已有達(dá)成鐵路和將投入運(yùn)行的蘭渝鐵路，但路網(wǎng)覆蓋廣度和通達(dá)深度不夠，營業(yè)里程和路網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔?，路網(wǎng)骨架尚未形成。”據(jù)項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、教授級高級工程師范光明介紹，目前南充鐵路網(wǎng)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、客貨運(yùn)輸需求增長相比，“瓶頸”制約仍然十分突出。

　　 根據(jù)《報(bào)告》，南充市鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃格局將形成“一縱兩橫五輻射”。未來南充市鐵路網(wǎng)格局將形成以南充為中心，“西通蜀都、東達(dá)鄂楚、北引三秦、南聯(lián)渝黔、覆蓋全域、輻射周邊”的放射型鐵路網(wǎng)格局。

　　 按照項(xiàng)目定位，漢巴南鐵路為重慶至西安、巴中至成都、昆明至宜賓至內(nèi)江至南充至西安、渝黔至寧夏、內(nèi)蒙間便捷快速鐵路通道組成部分；南綿城際鐵路為滿足綿陽、德陽、江油與南充、達(dá)州、廣安、重慶、鄰水、涪陵等城市間重要城際客流快速出行通道。

　　 而南涪城際鐵路為滿足綿陽、德陽、江油與廣安、重慶、鄰水、涪陵間的重要城際客流快速出行通道；成達(dá)城際鐵路為川東北城市群至川南城市群體的快速通道；南萬鐵路將打通成都及其周邊通江達(dá)海“瓶頸”。

　　 南瀘鐵路向北可通過蘭渝鐵路、漢巴南鐵路到達(dá)西北、關(guān)中和華北地區(qū);南充市東北部各縣聯(lián)接鐵路，可同時(shí)作為蘭渝鐵路與達(dá)成鐵路間的聯(lián)絡(luò)線。近期規(guī)劃 漢巴南、南綿、南廣鄰涪三鐵路

　　 據(jù)《報(bào)告》，南充至巴中至漢中至寶雞鐵路、南充至綿陽城際鐵路、南充至廣安至鄰水至涪陵鐵路，將納入近期規(guī)劃鐵路項(xiàng)目。

　　 南充至巴中至漢中至寶雞鐵路，即近年來業(yè)界一直“炒”得很火的漢巴南鐵路。該項(xiàng)目從漢中站和褒河站客貨疏解分解線引出，穿越大巴山脈米倉山，經(jīng)南江至巴中、后經(jīng)儀隴至南充后與蘭渝鐵路相連。該項(xiàng)目全長297.9公里，南充境內(nèi)長87.3公里。

　　 南充至綿陽城際鐵路，中途涉及西充、鹽亭和三臺等地。該項(xiàng)目綿陽至三臺段與規(guī)劃綿遂內(nèi)自宜城際鐵路共線，從三臺引出后跨涪江，經(jīng)鹽亭進(jìn)入西充，后沿西充河自南端引入蘭渝鐵路南充北站。該項(xiàng)目新建線路全長120.5公里，南充境內(nèi)長47.5公里。

　　 南充至廣安至鄰水至涪陵城際鐵路，從蘭渝鐵路南充北站引出，跨嘉陵江后越過達(dá)成鐵路，后與蘭渝鐵路高興支線伴而行，經(jīng)岳池、廣安后，再跨渠江至華鎣，穿華鎣山至鄰水，后穿越中山、東山至長壽，于附近接入規(guī)劃重慶城際環(huán)網(wǎng)，沿環(huán)網(wǎng)至涪陵。該項(xiàng)目新建線路長201.9公里，南充境內(nèi)長43.1公里。

　　 中遠(yuǎn)期規(guī)劃 南大梁萬、南瀘等四鐵路

　　 據(jù)范光明介紹，《報(bào)告》中涉及到南充中期規(guī)劃的鐵路項(xiàng)共2條，分別是成都至南充至達(dá)州城際鐵路、南充至大竹至梁平至萬州鐵路；涉及到南充遠(yuǎn)期規(guī)劃的鐵路為南充至瀘州鐵路、南充市東北部各縣聯(lián)接鐵路。

　　 成達(dá)城際鐵路，從成都站東行，經(jīng)大英至遂寧進(jìn)入蘭渝鐵路南充北站，再跨嘉陵江至蓬安、營山，跨渠江穿西山和鐵山，進(jìn)入達(dá)州。該項(xiàng)目新建線路全長367.6公里，南充境內(nèi)長114.3公里。

　　 南大梁萬鐵路，從達(dá)成鐵路南充站出發(fā)，經(jīng)渠縣后跨渠江及襄渝鐵路，穿華鎣山后抵大竹，然而東行穿越明月山，銅鑼山至梁平，后穿越金華山至萬州。新建線路全長245.5公里，南充境內(nèi)長53.1公里。

　　 南瀘鐵路，從達(dá)成鐵路南充站出發(fā)后，沿達(dá)成線西行至南充西站，后經(jīng)茶店跨遂渝鐵路及涪江至潼南，經(jīng)大足縣城東側(cè)至峰高跨成渝鐵路抵榮昌，出榮昌站南行引入隆瀘鐵路瀘州站。該項(xiàng)目新建線路全長249.3公里，南充境內(nèi)長47.3公里。

　　 南充市東北部各縣聯(lián)接鐵路，從蘭渝鐵路南部站引出，向南三跨嘉陵江至儀隴，再穿203省道接達(dá)成鐵路營山站。該項(xiàng)目全長73.2公里，沿途建車站6個(gè)。

　　 南充的“高鐵時(shí)代”

　　 南充市中長期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃中，最令人關(guān)注的莫過于各項(xiàng)目的時(shí)速。那么，這些規(guī)劃鐵路項(xiàng)目的時(shí)速又如何呢?

　　 “《報(bào)告》中漢巴南鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于相關(guān)規(guī)劃。”南充市發(fā)改委鐵路建設(shè)綜合科負(fù)責(zé)人趙軍說，已納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的漢巴南鐵路，被列入規(guī)劃中的“高速鐵路網(wǎng)”，而高速鐵路的時(shí)速至少在300公里左右。“對此，審查中我們已向?qū)＜医M提出，對該鐵路時(shí)速進(jìn)行修正。”

　　 據(jù)《報(bào)告》，南綿、南涪、成達(dá)城際鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。而南萬鐵路時(shí)速為160公里，南瀘鐵路、南充市東北部各縣聯(lián)接鐵路時(shí)速為120公里。

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