上海地鐵：申城軌交網(wǎng)絡基本建成 未來五年建四條新線

發(fā)布日期：2016-01-20來源：天津市建委編輯：宋珍珍

[摘要]

　　隨著軌道交通11號線羅山路-康新公路區(qū)段、12號線七莘路-曲阜路區(qū)段、13號線長壽路-世博大道區(qū)段于2015年12月19日首班車起載客試運營，上海軌交全網(wǎng)運營線路總長首次超過600公里，增至617公里(588公里+磁浮29公里)，車站增至366座(364座+磁浮2座)，換乘車站增至 51座。

　　這也標志著2005年6月25日國家發(fā)改委批準的“上海城市軌道交通基本網(wǎng)絡”全面建成?？旖荼憷能壍澜煌?，正改變著這座城市的出行和生活。

　　少開一次車，地鐵有功勞

　　軌交12號線的開通，讓姜先生特別高興，原先帶娃去探望長輩只能開車的他，如今可以篤悠悠選擇乘坐地鐵了。“我奶奶住在靜安區(qū)南京西路，原先選擇公共交通的話得乘坐10號線到南京東路站換乘2號線，要走不少回頭路;而采取10號線換乘8號線再換2號線的方式，則要經(jīng)過3次換乘，由于寶寶還很小，帶著嬰兒車非常不便。”姜先生告訴，在此之前，他只好選擇開車。然而，停車問題又往往讓他抓狂不已，“由于奶奶的住所地處鬧市，周邊的停車資源非常緊張，有時不得不硬著頭皮停在路邊，也因此沒少被貼條。”

　　隨著12號線的通車，姜先生遇到的兩難問題一下子迎刃而解了——現(xiàn)在，只需乘坐10號線在陜西南路站選擇站內(nèi)換乘12號線，即可方便到達。“可以不出站換乘，還全部有無障礙電梯，時間算下來跟自駕也相差無幾，確實非常方便，以后去探望長輩再也不想開車了。”他告訴。

　　姜先生只是軌交“新三線”通車成千上萬的受益者之一?；赝^去五年，上海地鐵經(jīng)歷又一個發(fā)展和建設的高潮。尤其是自2012年起，地鐵建設持續(xù)提速：16號線(龍陽路-滴水湖)、9號線南延伸段(松江新城-松江南)、13號線一期西段(金運路-金沙江路)、11號線北段二期(江蘇路-羅山路)、 11號線花橋段、12號線東段(金海路-天潼路)、13號線(金沙江路-長壽路)、16號線(龍陽路-羅山路)等軌交線段相繼通車投入運營。

　　至2015年，上海軌交再度發(fā)力，迎來建設通車“大年”。據(jù)軌交運營部門介紹，去年三條新延伸段線路的開通，進一步延展了軌交11、12、13 號線的載客輻射面，拉動新客源，同時增加11處換乘節(jié)點，提高網(wǎng)絡的換乘分流效力，市民乘客有更多的出行路徑可以選擇。尤其是12、13號線的新延伸段開通后，直接惠及本市西南、西北及部分中心區(qū)域的居民出行;而13號線更是穿越黃浦江，成為地鐵全網(wǎng)絡第8條過江線路，進一步帶動和提升浦江兩岸，乃至整個上海的經(jīng)濟發(fā)展與城市活力。

　　2020年總長超800公里

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年全市公共交通日均客運總量為1521萬乘次，較2009年上升34.8%。其中，軌道交通日均客運量達到775萬乘次，公共汽(電)車日均客運量為730萬乘次，軌道交通日均客運量全面超過地面公交。而就在剛剛過去的2015年12月31日跨年夜，上海地鐵總客流為 1083.3萬人次，刷新歷史最高值。

　　據(jù)申通地鐵介紹，2020年上海地鐵網(wǎng)絡運營線路總長將超800公里，還將新建14、15、17、18號線四條新線。14號線從嘉定封浜到浦東桂橋路，15號線從寶山顧村公園到閔行紫竹高新區(qū)，17號線從青浦東方綠舟到閔行虹橋火車站，18號線從寶山長江南路到浦東航頭。到2020年，上海將形成“18+1(磁浮線)”的軌道交通線網(wǎng)，市中心區(qū)域步行600米內(nèi)就有地鐵車站，大型公共場所都可以通過地鐵換乘到達。

　　到2020年，上海城市軌道交通網(wǎng)絡的日均客運量將達到1150萬乘次/天，上海市域范圍的線網(wǎng)密度約為0.13公里/平方公里，比現(xiàn)在提升 28%。中心城區(qū)線網(wǎng)密度約為0.73公里/平方公里，比現(xiàn)在提升31%。市域范圍站點密度約為0.08座/平方公里，中心城區(qū)站點密度約為0.56座 /平方公里。

　　軌交站點更有“藝術范”

　　掐指算來，上海城市軌道交通運營至今已有21個年頭了，早期軌交建設以滿足基本交通功能為主，追求建設速度、運營效率，講究功能為先。經(jīng)過20 多年的建設，申城城市軌道交通網(wǎng)絡已經(jīng)初步建成，在城市公共交通中占有舉足輕重的作用。同時，軌交網(wǎng)絡已經(jīng)成為這個城市覆蓋面最廣、影響力最大的公共空間。

　　相關負責人介紹，進入新的歷史時期，隨著市民生活水平提升，對城市公共空間的環(huán)境要求和藝術需求逐步提高，在此背景下，軌交建設在滿足交通功能的基礎上，結合站點周邊地域特征和車站建筑特點，對重要車站的空間環(huán)境進行了藝術化處理，形成了遍布全網(wǎng)的藝術空間。

　　上海軌道交通，從歷史走向未來，以環(huán)境提升品質(zhì)，在車輪穿梭間體味藝術空間，于人潮交錯中感知城市魅力。新一輪的軌交建設，將會展示更具藝術氛圍的空間環(huán)境，將軌交網(wǎng)絡打造成“由車輪串聯(lián)的城市藝術館”。

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