—中交廣航局港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目E10管節(jié)清淤紀(jì)實(shí)

發(fā)布日期：2014-10-22來(lái)源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　2014年3月11日早上，經(jīng)多波束測(cè)量及人工潛水探摸比對(duì)，港珠澳大橋島隧工程E10管節(jié)隧道基槽碎石鋪設(shè)前清淤施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，清淤作業(yè)順利通過(guò)隧道基槽基礎(chǔ)質(zhì)控組及監(jiān)理的驗(yàn)收。這是繼E5管節(jié)清淤戰(zhàn)役后，Ⅳ工區(qū)在克服惡劣氣候、設(shè)備意外故障等不利條件下，完成的又一次“與時(shí)間爭(zhēng)先”清淤攻堅(jiān)戰(zhàn)!

　　“完成這次清淤，真不容易!”IV工區(qū)常務(wù)副經(jīng)理陳林終于松了一口氣。在他看來(lái)，這次清淤攻堅(jiān)戰(zhàn)的成功，是在項(xiàng)目總經(jīng)理部和公司的大力支持下，工區(qū)上下同心、“捷龍”輪日夜奮戰(zhàn)收獲的成果。一兩句話實(shí)難反映出此次清淤的復(fù)雜、艱難與特殊，下面請(qǐng)將時(shí)鐘回?fù)艿?月3日，重現(xiàn)E10管節(jié)基槽在清淤前后所發(fā)生的故事。

　　PLC系統(tǒng)意外故障——揪心

　　3月3日晚上，“捷龍”輪剛完成高壓沖水系統(tǒng)及升降滑輪的修復(fù)，計(jì)劃在設(shè)備調(diào)試正常后，第二天一早拖移至E10管節(jié)海域就位清淤，看來(lái)是一切就緒，只待起航。但此時(shí)，意外發(fā)生了：“捷龍”輪PLC系統(tǒng)(可編程邏輯控制器)出現(xiàn)故障!PLC系統(tǒng)相當(dāng)于船舶液壓系統(tǒng)的“大腦”，一旦出故障將導(dǎo)致船舶全部液壓系統(tǒng)癱瘓，無(wú)法動(dòng)彈。

　　據(jù)“捷龍”輪船長(zhǎng)趙江介紹，PLC系統(tǒng)非常復(fù)雜，涉及11個(gè)模塊、數(shù)百條數(shù)據(jù)連接線，系統(tǒng)是非常穩(wěn)定的，甚至船舶老舊到報(bào)廢年限也不會(huì)出故障，廣航局這么多船舶至今也是頭一回遇見(jiàn)，而且該軟件系統(tǒng)屬于荷蘭IHC公司，其硬件卻是美國(guó)產(chǎn)品，市場(chǎng)上稀有。

　　基槽清淤必須在限定的時(shí)間內(nèi)完成，時(shí)間不等人，PLC系統(tǒng)修復(fù)工作迫在眉睫!陳林立即向廣航局技術(shù)中心、設(shè)備部、船舶維修公司等所有船機(jī)技術(shù)部門“緊急求援”。4日中午，公司電氣系統(tǒng)專家?guī)еR時(shí)找到的三個(gè)近似模塊趕赴現(xiàn)場(chǎng)，但發(fā)現(xiàn)尺寸不吻合。在船員們配合專家進(jìn)行故障全面排查的同時(shí)，尋找配套軟件系統(tǒng)與硬件模塊的工作也通過(guò)多種渠道同步展開(kāi)。

　　5日14:25終有轉(zhuǎn)機(jī)，PLC系統(tǒng)故障暫時(shí)排除，工區(qū)馬上安排“捷龍”輪的拖航與就位。但當(dāng)晚22點(diǎn)，PLC系統(tǒng)故障又出現(xiàn)了，從深圳供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)中“翻箱倒柜”找到的配件被連夜送往珠海;6日凌晨2點(diǎn)，安裝調(diào)試完成，該系統(tǒng)暫時(shí)恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)，然而好景不長(zhǎng)，PLC系統(tǒng)在下午再次出現(xiàn)故障，并且頻次加劇，故障時(shí)間間距由十多分鐘至兩小時(shí)不等，實(shí)在叫人揪心!

　　駐船工程師通過(guò)網(wǎng)絡(luò)咨詢了PLC生產(chǎn)商美國(guó)AB公司，了解故障排除方法，仔細(xì)檢測(cè)余下的4塊舊CPU，不斷進(jìn)行更換調(diào)試。同時(shí)，荷蘭IHC公司專家也趕到珠海，為PLC系統(tǒng)進(jìn)行全面排查維護(hù)。6日晚，PLC系統(tǒng)終于恢復(fù)正常。

　　現(xiàn)場(chǎng)指揮與時(shí)間賽跑——緊張

　　施工現(xiàn)場(chǎng)距離營(yíng)地碼頭約14海里，通訊與交通都不方便。按照以往經(jīng)驗(yàn)，Ⅳ工區(qū)在“捷龍”輪上設(shè)立“臨時(shí)指揮所”，工區(qū)常務(wù)副經(jīng)理陳林和副經(jīng)理陳松波駐船指揮，及時(shí)解決問(wèn)題、作出決策。

　　在“捷龍”輪拖航前，陳林考慮到工區(qū)拖輪馬力不夠，便向兄弟工區(qū)說(shuō)明情況，得到Ⅴ工區(qū)的大力協(xié)助，在大馬力拖輪與錨艇的協(xié)助下，“捷龍”輪于下午14:30開(kāi)始啟航，工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)隨船出發(fā)，全程處理現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)情況。

　　副經(jīng)理陳松波是“捷龍”輪上的“?？?rdquo;，幾乎每一次清淤任務(wù)，陳松波都會(huì)駐船，這一次也不例外。5日下午17點(diǎn)，“捷龍”輪到達(dá)E10管節(jié)施工海域后，陳松波便開(kāi)始指揮布錨和管線布設(shè)。在Ⅴ工區(qū)2艘錨艇的協(xié)助下，一鼓作氣地完成“捷龍”輪拋錨定位工作。“PLC系統(tǒng)出了故障，隨后的每一項(xiàng)工作都在與時(shí)間賽跑”，陳松波也未敢松懈，一直忙到晚上十點(diǎn)多鐘，草草地和船員們吃下那份“遲到的晚餐”，又開(kāi)始了一輪緊張的忙碌。

　　陳松波是測(cè)量專業(yè)出身，測(cè)量技術(shù)知識(shí)及清淤經(jīng)驗(yàn)非常豐富。在E10管節(jié)基槽清淤過(guò)程中，他全程指揮，時(shí)刻關(guān)注“捷龍”輪每日的清淤工效，根據(jù)槽底情況及時(shí)變更清淤方案，在快速推進(jìn)E10管節(jié)基槽清淤的同時(shí)，協(xié)調(diào)多波束測(cè)量和水下探摸同步跟進(jìn)。

　　在現(xiàn)場(chǎng)“臨時(shí)指揮所”的指揮協(xié)調(diào)下，清淤作業(yè)晝夜高效進(jìn)行，E10管節(jié)基槽清淤僅用了5天時(shí)間。據(jù)“捷龍”輪劉政委介紹，以前在清淤時(shí)若發(fā)生問(wèn)題，總得通過(guò)調(diào)頻或者電話聯(lián)系工區(qū)協(xié)調(diào)解決，等事情協(xié)調(diào)完了，半天甚至一天的時(shí)間也就流失了。這次“臨時(shí)指揮所”駐船指揮，船舶施工和各方面協(xié)調(diào)都緊湊多了，為清淤施工搶回了不少的時(shí)間。

　　分區(qū)分時(shí)開(kāi)展清淤施工——緊湊

　　由于“捷龍”輪PLC系統(tǒng)的維修耽誤了施工時(shí)間，要在11日前完成E10管節(jié)基槽清淤顯得非常緊張。這次清淤和以往相比更加困難：一是水深，E10管節(jié)基槽清淤水深超過(guò)40米，清淤作業(yè)受風(fēng)浪、洋流等因素的影響會(huì)降低工效;二是淤泥淤積點(diǎn)位置特殊，E10管節(jié)基槽淤積較嚴(yán)重處主要集中在與E9、E11管節(jié)交界處，最近處距離已安放的E9沉管尾端僅5米，稍有不慎會(huì)給E9沉管造成影響。

　　3月5日，在“捷龍”輪舉行的清淤技術(shù)專題會(huì)上，副經(jīng)理陳松波、何波對(duì)技術(shù)骨干進(jìn)行技術(shù)交底，針對(duì)淤積嚴(yán)重處進(jìn)行了專題討論，最后大家形成了共識(shí)：“捷龍”輪爭(zhēng)取在平潮時(shí)段施工，靠近E9管節(jié)清淤時(shí)進(jìn)行“蓋章式”清淤，對(duì)淤積較嚴(yán)重處要反復(fù)多遍清淤，堅(jiān)決不留死角。在對(duì)E9-E10管節(jié)交接處清淤時(shí)，“捷龍”輪船員精準(zhǔn)操作清淤頭，避免觸碰到E9沉管管壁，確保已安裝管節(jié)的安全。

　　這5天的清淤攻堅(jiān)戰(zhàn)中，“捷龍”輪采取24小時(shí)“三班倒”施工，保證人休船不休。Ⅴ工區(qū)也積極配合，潛水探摸組集體待命，按照清淤一段、探摸一段、驗(yàn)收一段的原則，保證了清淤作業(yè)高效推進(jìn)。

　　搶時(shí)間、保安全兩不誤——穩(wěn)妥

　　E10管節(jié)鄰近伶仃航道，在清淤施工時(shí)，“捷龍”輪右前錨距離伶仃航道僅數(shù)十米，海上浪大多霧，且“捷龍”吸管阻流截面隨著吸淤頭下放深度而增大，存在因走錨而壓折斷吸管的風(fēng)險(xiǎn)。為此，Ⅳ工區(qū)協(xié)同船舶骨干制定了多項(xiàng)措施，力保“捷龍”輪清淤施工安全。

　　設(shè)立警戒船。在清淤協(xié)調(diào)會(huì)上，考慮到施工區(qū)臨近伶仃航道，工區(qū)常務(wù)副經(jīng)理陳林提出了設(shè)立警戒船的建議，安排“航鋒一”和“航駁3002”分別在“捷龍”輪的東北面和東南面下錨擔(dān)任警戒任務(wù)，并在欄桿上掛上大紅色橫幅，寫有“港珠澳大橋島隧工程警戒船”字樣，提醒過(guò)往船舶注意避讓現(xiàn)場(chǎng)施工;同時(shí)聯(lián)系海事部門24小時(shí)播報(bào)過(guò)往船只管制信息，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)巡查力度，要求船舶限速行駛。

　　加強(qiáng)周邊海域及管線巡查。“捷龍”輪值班人員時(shí)刻關(guān)注管線安全，利用望遠(yuǎn)鏡觀察周邊的船舶情況;配合清淤的泥駁同時(shí)也擔(dān)任管線警戒任務(wù)，提醒逼近管線的船舶及時(shí)避讓;工區(qū)管線隊(duì)在管線上插上彩旗、裝上錨燈，使在海浪中起起伏伏的管線變得更加醒目，為“捷龍”輪的清淤施工再增一份保障。

　　世紀(jì)工程，基礎(chǔ)先行。Ⅳ工區(qū)在人員和設(shè)備上的投入可謂是不遺余力，E10管節(jié)清淤盡管遭遇PLC意外故障、風(fēng)浪流等不利因素影響，但經(jīng)全體施工人員共同努力，攻堅(jiān)克難，仍圓滿完成了E10管節(jié)清淤任務(wù)，為后續(xù)的碎石墊層鋪設(shè)和管節(jié)浮運(yùn)安裝奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)!

(龐美雄)