—中建交通兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)成功切除137根樁基

發(fā)布日期：2014-12-17來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　由中建交通建設(shè)集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)的深圳地鐵9號(hào)線大劇院～鹿丹村區(qū)間，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)歷時(shí)22天的掘進(jìn)，于2014年12月8日凌晨1時(shí)成功切除137根房屋樁基，依靠信息化施工手段順利穿越濱苑小區(qū)9—13號(hào)樓建筑群。經(jīng)過8天(到12月16日)的監(jiān)測(cè)，目前濱苑小區(qū)樓房、道路均在安全可控范圍之內(nèi)。至此，盾構(gòu)成功穿越世界罕見樁群標(biāo)志著地鐵9號(hào)線最大施工難點(diǎn)成功被攻破。這是深圳市地鐵施工領(lǐng)域首次在極端條件下密集穿越建筑物樁基的重要成功案例，有力保障了深圳市政府確定的2016年地鐵9號(hào)線以及7、9、11號(hào)線聯(lián)網(wǎng)開通運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。

　　盾構(gòu)切樁迫不得已

　　深圳地鐵9號(hào)線是中國(guó)建筑第一個(gè)整條線的地鐵BT項(xiàng)目，列為中國(guó)建筑的“1號(hào)工程”。地鐵9號(hào)線始于紅樹灣站，穿越南山區(qū)、福田區(qū)和羅湖區(qū)后終止于文錦站，共包括22個(gè)車站，線路全長(zhǎng)約25.38公里。

　　由中建交通集團(tuán)9104-3標(biāo)負(fù)責(zé)施工的大劇院～鹿丹村區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間隧道將穿越濱苑小區(qū)9～13號(hào)5棟房屋。根據(jù)9號(hào)線的整體規(guī)劃，設(shè)計(jì)單位對(duì)羅湖區(qū)大劇院、鹿丹村車站站位以及大～鹿區(qū)間線路進(jìn)行了反復(fù)論證，由于受周邊地形的限制，兩個(gè)車站站位已沒有任何調(diào)整的空間，且區(qū)間線路很短，僅有約480米，線路無論如何調(diào)整都無法避開9～13號(hào)居民樓。因5棟房屋137根樁基侵入隧道，且房屋均為30多年歷史的老舊7層框架式樓房。

　　按照初步設(shè)計(jì)，在正式穿越濱苑小區(qū)前，需先將5棟樓房拆除。因此，市政府同意對(duì)濱苑小區(qū)5棟建筑物同步實(shí)施舊改拆遷，面積約12368平方米，涉及140戶業(yè)主。但拆遷工作進(jìn)展十分艱難，因未簽約戶對(duì)拆遷賠償?shù)钠谕颠^高，補(bǔ)償方案多次斟酌修改，5棟房屋仍未能如期拆除，導(dǎo)致工程遲遲不能動(dòng)工，工期5次推后，施工延誤達(dá)半年之久。截止到2014年 7月下旬，5棟樓房?jī)?nèi)仍有25戶在住居民。

　　房屋未拆遷給地鐵施工工期和安全帶來了極大的風(fēng)險(xiǎn)，在迫不得已的情況下，2014年8月8日，市政府原則同意羅湖區(qū)和地鐵集團(tuán)提出的即“監(jiān)測(cè)”+“切樁掘進(jìn)”+“必要時(shí)空樓避險(xiǎn)”方案，準(zhǔn)備在未拆除地面建筑物的情況下，采用盾構(gòu)切樁下穿濱苑小區(qū)的5棟房屋，并做好信息公開和安全預(yù)警，及時(shí)組織應(yīng)急搶險(xiǎn)和空樓避險(xiǎn)工作。

　　為確保施工順利進(jìn)行，深圳地鐵集團(tuán)、中建南方公司、中建交通建設(shè)集團(tuán)對(duì)盾構(gòu)切樁工作的實(shí)施組織了專家論證，制定了穿越濱苑小區(qū)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)方案，并根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)預(yù)警情況聯(lián)動(dòng)組織應(yīng)急搶險(xiǎn)和空樓避險(xiǎn)工作。羅湖區(qū)政府根據(jù)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)方案制定了緊急避(搶)險(xiǎn)空樓預(yù)案，針對(duì)各種可能發(fā)生的施工安全風(fēng)險(xiǎn)和維穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)，組織各部門成立了專項(xiàng)工作組，編制了應(yīng)急預(yù)案，對(duì)職責(zé)分工和處置流程做了具體細(xì)化完善。

　　多重措施確保安全

　　“監(jiān)測(cè)”+“切樁掘進(jìn)”+“必要時(shí)空樓避險(xiǎn)”方案分為空樓、加固、切樁三個(gè)步驟，主要工藝流程有盾構(gòu)始發(fā)、地層加固、刀具檢查更換、切樁掘進(jìn)等，由于該次施工在不空樓的情況下，需切除137根樁基，加上該部分建筑物年代久遠(yuǎn)，地質(zhì)條件復(fù)雜，下伏基巖突起，地下水發(fā)育，且小區(qū)污水管老舊滲漏，施工難度極大，且存在安全風(fēng)險(xiǎn)高，若緊急空樓避險(xiǎn)需強(qiáng)制性對(duì)24戶業(yè)主、74位居民進(jìn)行安置，社會(huì)維穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)極高。

　　在綜合施工方案出臺(tái)之前，中建交通建設(shè)集團(tuán)商同地鐵集團(tuán)、中建南方公司多次從施工安全角度進(jìn)行了研究論證，其中2014年6月17日的研討專門邀請(qǐng)了兩院院士孫鈞參加。同時(shí)，依據(jù)深圳市建設(shè)施工、應(yīng)急等相關(guān)規(guī)定，編制了確保施工安全和房屋等安全的可實(shí)施性的盾構(gòu)掘進(jìn)專項(xiàng)方案、專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案、專項(xiàng)監(jiān)測(cè)方案及應(yīng)急聯(lián)動(dòng)方案。對(duì)盾構(gòu)隧道襯砌支護(hù)進(jìn)行了變更設(shè)計(jì)，提前對(duì)5棟樓房進(jìn)行了預(yù)加固處理。

　　為了應(yīng)對(duì)穿越中復(fù)雜的地質(zhì)條件和確保順利切樁，中建交通采用兩臺(tái)加拿大進(jìn)口的泥土加壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)行了全面的檢查和維護(hù)，對(duì)刀盤和刀具進(jìn)行了詳細(xì)的改造和重新布置。在盾構(gòu)機(jī)穿越樓房之前，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急物資全部到位。

　　2014年11月17日開始正式進(jìn)入切樁施工，項(xiàng)目部實(shí)行24小時(shí)值班制度，實(shí)施自動(dòng)化監(jiān)測(cè)及第三方監(jiān)測(cè)。在施工中全體參建人員發(fā)揚(yáng)連續(xù)作戰(zhàn)的精神，晝夜不間斷施工，不斷根據(jù)施工過程中的新變化優(yōu)化施工方案，解決施工中遇到的疑難問題。

　　1、采用特殊鋼管片

　　大鹿區(qū)間盾構(gòu)機(jī)在穿越濱苑小區(qū)過程中最多每環(huán)切樁6根，即每環(huán)管片上方最多同時(shí)作用6根樁基。為保證切樁通過后，樁基作用于管片上部不會(huì)導(dǎo)致管片變形過大，盾構(gòu)切樁段所有盾構(gòu)管片均采用鋼管片，濱苑小區(qū)9—13號(hào)樓下方共使用62環(huán)(93米)特殊鋼管片。此種管片承載力較好，能保證切樁后上方樁基的安全和樁作用于管片后的管片的正常使用安全。

　　2、地上地下同步注漿

　　由于小區(qū)老舊，內(nèi)部污水管、雨水管等均存在較多的漏水現(xiàn)象，導(dǎo)致水管下放土方流失，造成空洞，雖不影響日常生活使用，但在施工過程中收到擾動(dòng)后，極易造成造成路面沉陷。為保證被切樁房屋的安全，在盾構(gòu)通過前對(duì)居民樓采用了后退式預(yù)注漿加固、地面小壓力填充加固，下穿過程中通過對(duì)房屋監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化的分析，對(duì)9—13號(hào)樓采用跟進(jìn)式注漿、袖閥管定點(diǎn)注漿等。同時(shí)，在隧道內(nèi)采用高分子聚合物、克泥效、新型泡沫等進(jìn)行土體改良和防噴涌，以及同步注漿、雙液補(bǔ)漿的措施。

　　3、投入自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

　　由于盾構(gòu)機(jī)需6次下穿居民樓，周邊環(huán)境復(fù)雜，監(jiān)測(cè)區(qū)域范圍大、沉降控制要求高。為及時(shí)更好的掌握居民樓的沉降變形情況，施工單位采用了先進(jìn)的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有每15分鐘監(jiān)測(cè)一次覆蓋區(qū)域的超短頻率、高精度的性能，并能實(shí)時(shí)描繪出監(jiān)測(cè)成果匯總表和曲線圖，為指導(dǎo)盾構(gòu)施工、地面加固等提供了有力支撐，同時(shí)能夠?qū)?shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳遞給各相關(guān)方，確保房屋安全和及時(shí)預(yù)警。根據(jù)監(jiān)測(cè)方案，房屋的差異沉降和傾斜率作為控制方案安全性的主要指標(biāo)，并將監(jiān)測(cè)預(yù)警分為三個(gè)等級(jí)即黃色預(yù)警(最低等級(jí))、橙色預(yù)警和紅色預(yù)警(最高等級(jí))。

　　信息公開合力攻堅(jiān)和諧地鐵

　　本次盾構(gòu)的成功穿越，在市、區(qū)兩級(jí)政府的正確決策和指導(dǎo)下，桂園街道辦和區(qū)重建局等相關(guān)部門密切協(xié)同、高效運(yùn)轉(zhuǎn)和合力攻堅(jiān)下，以及地鐵建設(shè)相關(guān)單位的共同努力下取得的成果。

　　在穿越過程中，羅湖區(qū)領(lǐng)導(dǎo)耐心走訪和勸導(dǎo)搬遷戶，認(rèn)真聽取技術(shù)專家對(duì)施工方案的論證并果斷決策。桂園街道辦領(lǐng)導(dǎo)時(shí)刻跟蹤工程進(jìn)展，輪番造訪拒遷家庭掌握居民反映，并在濱苑小區(qū)內(nèi)設(shè)立三塊告示牌向居民進(jìn)行宣傳，多次到居民家中傾聽居民的訴求并努力解決他們的困難，苦口婆心的勸說他們配合政府實(shí)施避險(xiǎn)。地鐵集團(tuán)組建了專項(xiàng)工作組，派專門人員加入應(yīng)急指揮，同時(shí)組織專門渠道及時(shí)做好對(duì)居民、政府、媒體的信息通報(bào)。中建交通會(huì)同中建南方公司精心組織技術(shù)方案，實(shí)施技術(shù)革新為成功切樁穿越小區(qū)提供了技術(shù)保障。中建交通9104-3標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行施工方案，穩(wěn)步推進(jìn)、落實(shí)有力。以上各方聯(lián)合成立了應(yīng)急值班小組，相關(guān)人員進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)值班24小時(shí)值班。經(jīng)過大家的共同努力，小區(qū)群眾的思想認(rèn)識(shí)產(chǎn)生了巨大轉(zhuǎn)變，拒遷居民從一開始反對(duì)地鐵施工要求改線，到后來主動(dòng)要求進(jìn)場(chǎng)地基加固并為監(jiān)測(cè)等工作積極提供各種方便，體現(xiàn)了各單位的工作成效和深圳市民對(duì)地鐵建設(shè)的理解和支持。

　　通過上述組織措施科學(xué)實(shí)施，在沒有完成房屋拆遷、未實(shí)施緊急避險(xiǎn)空樓的情況下依靠信息化施工手段順利穿越濱苑小區(qū)9—13號(hào)樓建筑群。施工從2014年11月17日開始,到2014年12月8日完成，歷時(shí)22天，共計(jì)切樁137根，未出現(xiàn)重大安全事故，相關(guān)建筑物監(jiān)測(cè)信息顯示所有房屋均處于安全可控狀態(tài)。“建地鐵就是建城市”，深圳地鐵9號(hào)線創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)史上盾構(gòu)法施工在極端困難條件下成功穿越既有建筑物的一個(gè)典型案例，同時(shí)也是黨的群眾路線在地鐵建設(shè)中的一個(gè)實(shí)踐范本。在地鐵9號(hào)線的后續(xù)施工中，中國(guó)建筑將進(jìn)一步集成優(yōu)勢(shì)資源，不講條件、不計(jì)成本，全力以赴，精心施工，確保圓滿實(shí)現(xiàn)3.30洞通目標(biāo)，為深圳市民交上一條綠色、人文、科技的精品地鐵。