項目管理的實施背景

發(fā)布日期：2014-07-22來源：本站編輯：鐘曉顏

[摘要]

　　適應(yīng)建筑業(yè)市場發(fā)展的必然需求

　　建筑業(yè)自2006年以來發(fā)生深刻調(diào)整，主要是基于如下原因：一是隨著近年基本建設(shè)投資規(guī)模不斷攀升，地方政府傾向于采取BT、BOT等新型項目管理模式，以緩解土地開發(fā)整理、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等的資金壓力;二是近年來建筑業(yè)競爭日趨白熱化，整個行業(yè)利潤率快速下降，平均利潤率低于4%，個別細分行業(yè)甚至低于1%，建筑業(yè)急需由利潤空間小的施工生產(chǎn)業(yè)務(wù)向利潤空間大的投資運營等業(yè)務(wù)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)的施工項目管理方式已滿足不了需求，真正從市場需求出發(fā)對項目管理進行創(chuàng)新變革，已經(jīng)成為獲取持續(xù)競爭優(yōu)勢的當(dāng)務(wù)之急。

　　天津港東突堤南側(cè)碼頭

　　克服傳統(tǒng)項目管理弊端的客觀需要

　　中交一航局長期以來實行“公司--子(分)公司—項目部”三級管理架構(gòu)，中標(biāo)的工程主要由各子(分)公司成立項目管理機構(gòu)負責(zé)全過程管理，總部不直接管理項目，主要側(cè)重于對子(分)公司進行監(jiān)督、檢查和考核，項目管理的具體職能，如進度考核、質(zhì)量安全督查、物資采購、資金回收等管理權(quán)限主要集中于子(分)公司總部及項目部。隨著企業(yè)的發(fā)展，這種三級管理模式開始暴露一些問題，特別是分散式管理帶來資源集中程度不高，物資、設(shè)備、資金等不能實現(xiàn)調(diào)配，容易造成經(jīng)濟效益流失，而且由于公司總部對項目的具體管理力量偏弱，項目運營存在較大風(fēng)險。在多種工程建設(shè)模式開始廣泛應(yīng)用的情況下，有必要對項目管理方式進行調(diào)整以實現(xiàn)對工程項目的有效管控。

　　具有推進項目管理變革的有利條件

　　中交一航局是國內(nèi)最早推行項目管理建筑施工企業(yè)，1987年承建了我國第一個國際招標(biāo)工程項目—天津港東突堤南側(cè)碼頭， 1990年又作為首批50家試點單位較為廣泛地推行了項目管理，在國內(nèi)施工企業(yè)中最早接觸到先進的項目管理理念;同時，中交一航局具備設(shè)計、施工、檢測、咨詢等多項資質(zhì)，擁有全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢;多項技術(shù)與發(fā)明專利在國內(nèi)甚至國際處于領(lǐng)先地位，擁有良好的用戶口碑與品牌形象，為探索適應(yīng)多種工程建設(shè)模式的項目管理變革打下了堅實基礎(chǔ)。

　　下一篇：項目管理打造企業(yè)核心競爭力(上)

　　版權(quán)聲明：本文系工程建設(shè)網(wǎng)獨家稿件，版權(quán)為工程建設(shè)網(wǎng)所有。轉(zhuǎn)載須注明來源及作者，否則將追究法律責(zé)任。

【相關(guān)閱讀】

• 橫琴廣場：打造“智慧工地”
• 項目創(chuàng)效奇招，各階段分類管理實戰(zhàn)經(jīng)驗
• 岳口漢江特大橋主塔成功封頂
• 鶴大高速公路全線貫通
• 鶴大高速ZT11標(biāo)段主線路面實現(xiàn)貫通
• 關(guān)于工程項目施工成本管理的思考