中國(guó)鐵建深圳首個(gè)地鐵U梁工程預(yù)制完工 技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先

發(fā)布日期：2018-06-20來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：張世輝

[摘要]

　　 6月14日，經(jīng)過(guò)三年奮戰(zhàn)，中鐵二十三局軌道公司終于完成了深圳地鐵6號(hào)線637片U型梁的預(yù)制。這是深圳市首次采用U型梁技術(shù)，張拉噸位高達(dá)2400噸，領(lǐng)先全國(guó)。 與以往采用的箱梁相比，U梁結(jié)構(gòu)輕薄美觀，減振降噪，節(jié)省造價(jià)的同時(shí)又能保證行車安全。近年來(lái)，U梁在國(guó)內(nèi)外城市軌道交通中應(yīng)用越來(lái)越廣泛。目前，全國(guó)地鐵采用U梁技術(shù)的有上海、青島、深圳、重慶、南京、青島、天津、鄭州、寧波等9個(gè)城市。其中，深圳地鐵的U型梁張拉噸位全國(guó)第一。

　　 深圳地鐵6號(hào)線全長(zhǎng)37公里，正線大部分是高架，高架部分全部采用U型梁技術(shù)。全線分兩期建設(shè)，一期工程共計(jì)預(yù)制U梁929片，其中由中鐵建負(fù)責(zé)制、運(yùn)、架637片，由二十三局軌道公司承建。

　　 作為連接深圳市內(nèi)光明新區(qū)和市區(qū)的第一條地鐵線路，該工程沿途居民人口密集、樓房建筑密布，來(lái)往車流量極大，當(dāng)?shù)氐慕还懿块T不允許封路施工，交通疏解難度大。為了減少對(duì)沿線居民生活的影響，以及對(duì)交通的影響，深圳地鐵集團(tuán)就決定在地鐵6號(hào)線采用U型梁，并提出了高要求。此前，中鐵二十三局集團(tuán)軌道公司已在上海修建了地鐵11號(hào)線、16號(hào)線、17號(hào)線、迪士尼專線等U型梁工程，并成功投入了運(yùn)營(yíng)。但是，跟上海U型梁1700噸的張拉噸位相比，深圳U型梁這2400的設(shè)計(jì)噸位無(wú)疑是一次巨大的挑戰(zhàn)。這就意味著施工過(guò)程中對(duì)梁體應(yīng)力應(yīng)變控制提出更高要求，而且在應(yīng)力損失控制上要求的輔助工藝更高、更先進(jìn)，同時(shí)也對(duì)先張制梁墩臺(tái)的設(shè)計(jì)、施工、工裝配置等均提出了更高的質(zhì)量要求。為此，二十三局軌道公司組織了最優(yōu)秀的技術(shù)團(tuán)隊(duì)奔赴深圳。

　　 2015年9月9日，梁場(chǎng)正式開(kāi)工建設(shè)。

　　 2016年2月17日，梁場(chǎng)QC小組在項(xiàng)目部組織召開(kāi)了關(guān)于 “大噸位先張U型薄壁梁全自動(dòng)智能張拉系統(tǒng)研發(fā)”專題討論會(huì)，分析智能張拉系統(tǒng)的各個(gè)組成部分和張拉臺(tái)座的穩(wěn)定性。會(huì)議特邀相關(guān)專家、廠家對(duì)液壓系統(tǒng)和數(shù)控屏顯的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了深入討論，并形成施工工藝。

　　 2016年4月26日，“大噸位先張U型薄壁梁全自動(dòng)智能張拉系統(tǒng)研發(fā)”正式投產(chǎn)使用。該系統(tǒng)通過(guò)高精度荷載傳感器和磁致式伸縮位移傳感器采集數(shù)據(jù)，并利用BIM技術(shù)三維模擬放樣，實(shí)現(xiàn)“應(yīng)力”、“伸長(zhǎng)量”的智能化雙控，減少人為因素影響，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。

　　 截至目前，二十三局軌道公司在U型梁的工藝研制方面已經(jīng)獲得了16項(xiàng)國(guó)家專利、1項(xiàng)國(guó)家級(jí)工法、5項(xiàng)省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)和第十四屆詹天佑大獎(jiǎng)。同時(shí)，公司積極以技術(shù)換市場(chǎng)，成功打入了青島、天津等地的U型梁市場(chǎng)，占據(jù)了全國(guó)U型梁市場(chǎng)的半壁江山。

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