當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月26日，摩洛哥古城馬拉喀什吸引了國(guó)際工程咨詢界的目光。以“咨詢工程師為氣候變化把脈”為主題的國(guó)際咨詢工程師聯(lián)合會(huì)(FIDIC，菲迪克)2016年全球工程評(píng)選盛典在這里落下帷幕，來自全球100多個(gè)國(guó)家的數(shù)百名代表參加了此次會(huì)議。由中鐵一院總體設(shè)計(jì)的青藏鐵路西寧至格爾木增建二線關(guān)角隧道喜獲“全球優(yōu)秀工程獎(jiǎng)”。至此，中鐵一院已經(jīng)有10個(gè)項(xiàng)目和1名個(gè)人榮獲該組織頒發(fā)的各類獎(jiǎng)項(xiàng)，成為全球獲獎(jiǎng)最多的企業(yè)。

　　“菲迪克工程項(xiàng)目獎(jiǎng)”評(píng)選被譽(yù)為國(guó)際工程咨詢界的“諾貝爾獎(jiǎng)”，在國(guó)際工程咨詢界廣受認(rèn)可。據(jù)鐵一院副總工程師李國(guó)良介紹：“青藏鐵路西寧至格爾木增建二線關(guān)角隧道總長(zhǎng)32.690公里，位于青藏鐵路原天棚(天峻縣)至察汗諾車站(烏蘭縣)之間。設(shè)計(jì)為兩座平行的單線隧道，為客貨共線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)列車行車速度目標(biāo)值為每小時(shí)160公里，是當(dāng)前我國(guó)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高原鐵路隧道。”

　　新關(guān)角隧道使中國(guó)鐵路隧道長(zhǎng)度首次突破30公里，開創(chuàng)了高海拔地區(qū)修建超長(zhǎng)隧道的先例，是世界高海拔第一長(zhǎng)隧。新關(guān)角隧道的成功修建，創(chuàng)立了我國(guó)高海拔特長(zhǎng)隧道防災(zāi)疏散救援技術(shù)體系，新的通風(fēng)和出砟技術(shù)的創(chuàng)新，為修建高海拔特長(zhǎng)隧道提供了新的施工模式。設(shè)計(jì)中采用了一系列獨(dú)具創(chuàng)新性的新思路、新方法，克服了罕見的持續(xù)高壓涌水，形成了高海拔特長(zhǎng)隧道巖溶裂隙水綜合處理技術(shù)。同時(shí)，突破了以往的通風(fēng)理念，創(chuàng)立了采用自然通風(fēng)方案的高海拔地區(qū)特長(zhǎng)隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)節(jié)能減排新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)通風(fēng)技術(shù)的重大突破。在大量科研攻關(guān)的基礎(chǔ)上，中鐵一院主持完成的高原鐵路隧道防災(zāi)救援技術(shù)、運(yùn)營(yíng)通風(fēng)技術(shù)、長(zhǎng)斜井隔板式通風(fēng)技術(shù)等課題研究成果總體達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，獲得4項(xiàng)發(fā)明專利，16項(xiàng)實(shí)用新型專利以及1項(xiàng)國(guó)家級(jí)工法。

　　新關(guān)角隧道堅(jiān)持環(huán)保和發(fā)展的理念，從底部穿越青海南山，最大限度的減少了工程對(duì)環(huán)境的破壞。為了保護(hù)脆弱的高原生態(tài)環(huán)境，中鐵一院在隧道區(qū)域設(shè)置了氣象站，長(zhǎng)期進(jìn)行水文環(huán)境和氣候檢測(cè)。新建隧道遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)水源地，避免了對(duì)當(dāng)?shù)厝嗣竦纳钜约皩?duì)青海湖及其周邊生態(tài)環(huán)境的不利影響。在工程棄碴場(chǎng)設(shè)置了擋護(hù)和綠化工程，竣工后對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行了地表植被恢復(fù)，做到工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)發(fā)展。