中鐵十四局承建連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體

發(fā)布日期：2018-06-01來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 6月1日零時(shí)57分，由中鐵十四局集團(tuán)承建的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路首座轉(zhuǎn)體橋——跨寧啟鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，為全線架梁鋪軌奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 轉(zhuǎn)體橋通常設(shè)在短時(shí)間施工跨越鐵路、公路等處，以減少對(duì)下方交通的影響，安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低。施工難度大、工藝復(fù)雜。

　　 此座轉(zhuǎn)體橋是全線第一個(gè)轉(zhuǎn)體橋，也是揚(yáng)州市境內(nèi)第一座轉(zhuǎn)體橋，位于揚(yáng)州市江都區(qū)，跨越既有線寧啟鐵路。

　　 據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊仕彬介紹，該轉(zhuǎn)體橋長153.2米，兩幅橋梁共重9800噸，同向逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)59度，兩個(gè)橋體有一定的弧度，轉(zhuǎn)體時(shí)控制難度大，最后在空中對(duì)接，實(shí)現(xiàn)合龍。通常轉(zhuǎn)體橋跨越既有鐵路線間距為5米，而此次的龐然大物跨越的既有寧啟鐵路線間距達(dá)16.72米,為國內(nèi)跨越線間距最大的轉(zhuǎn)體橋，大大增加了施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　 施工中，上海鐵路局集團(tuán)公司南京鐵路樞紐建設(shè)指揮部全程跟進(jìn)幫扶指導(dǎo)，建設(shè)者科技攻關(guān)。為縮短在既有線上方的施工時(shí)間，減少安全隱患，項(xiàng)目部成立“王亮技術(shù)創(chuàng)新工作室”。30多名技術(shù)人員多次論證，以最大限度地降低對(duì)既有線安全風(fēng)險(xiǎn)為攻關(guān)方向，最后確定采用“鋼殼合龍”工藝，把傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)體合龍后2米的縫隙，縮短了5倍，僅為0.4米，大大減少了合龍后2米縫隙的后續(xù)施工造成的安全風(fēng)險(xiǎn)，0.4米的縫隙只需用鋼板即可把梁體連接。

　　 轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，兩座梁體最近距離僅為8厘米，轉(zhuǎn)體精度控制要求極高。如果兩個(gè)梁體同步進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)出現(xiàn)碰撞。為此，他們對(duì)兩個(gè)梁體的轉(zhuǎn)動(dòng)速度多次模擬，精準(zhǔn)計(jì)算，最后確定采用“不同速轉(zhuǎn)體法”——即異步轉(zhuǎn)體施工，此種工藝國內(nèi)罕見，精確度要求極高。他們?cè)谵D(zhuǎn)體過程中全程采用計(jì)算機(jī)程序控制，實(shí)時(shí)比對(duì)，準(zhǔn)確控制轉(zhuǎn)體角度。

　　 同時(shí)，轉(zhuǎn)體橋施工鄰近寧啟鐵路營業(yè)線，每天開行動(dòng)車30余對(duì)，項(xiàng)目部加大安全投入。他們?cè)谑┕がF(xiàn)場設(shè)置監(jiān)控，由專人24小時(shí)監(jiān)控；同時(shí)，在既有線附近安裝高空入侵報(bào)警系統(tǒng)，相當(dāng)于在空中安裝一個(gè)無形的“紅線屏障”，一旦機(jī)械和人員侵入，系統(tǒng)迅速報(bào)警，確保既有線“萬無一失”。

　　 新建連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全長305.2公里，與現(xiàn)有的寧啟鐵路十字交匯。建成后，在國家鐵路網(wǎng)和江蘇省綜合運(yùn)輸體系中發(fā)揮不可替代的重要作用。它將打通蘇北、蘇中、蘇南的交通瓶頸，成為江蘇高速鐵路網(wǎng)的“脊梁骨”，實(shí)現(xiàn)揚(yáng)州、淮安等城市與上海1.5-2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。同時(shí)，該線具有京滬高鐵第二通道的重要功能，把揚(yáng)州、連云港、淮安送入全國高速鐵路網(wǎng)。

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